駕駛輔助技術大起底，哪些能真正防撞？
駕駛輔助技術通過提供對車輛轉向、速度和行駛的持續支持來協助駕駛員，這些功能通常被消費者統一認為是安全功能，能夠提升駕駛安全性。但實際上，包括自適應巡航控制、車道偏離預警、自動緊急制動、車道居中控制等駕駛輔助技術能夠協助駕駛者，實現車輛防碰撞功能嗎？答案是否定的
左手蘿卜、右手極越，百度的出行野心與現實
圖片來源：度哥 2023年4月攝于上海車展 探索自動駕駛領域十多年后，百度終于秀了一把“肌肉”，只是前路依舊曲折漫長。
哈恩與耿昭杰的第三次談判｜一汽與大眾合資談判始末（中）
口述 | 馬懷琪 整理 | 葛幫寧 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 【接上篇《“若不是耿昭杰，這一切
李宏彥“暗藏殺機”，馬斯克為何臨陣脫逃
特斯拉的黃金時代正在成為過去式。 4月5日，馬斯克在社交媒體平臺中宣布，將于8月推出Robotaxi，5月15日，百度在一場發布會上稱第六代無人車成本降至20萬元，預計2024年底蘿
“出圈”的蘿卜快跑，百度的“救命稻草”？
撰文／麻雀 來源／趣識財經 潑天富貴終于輪到百度了！ 7月10-12日，百度港股連續三個交易日拉出大陽線，盤中最高報99.8港元/股，為近一個多月來的極點，市值暴漲約340個小目標
五大誤解，百度還遠未開啟無人駕駛時代
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 “出租車、網約車將被無人駕駛車取代”； “蘿卜快跑碰撞行人、阻礙交通”&hell
頭部車企的智駕芯片戰事：沒有自研，連牌桌都上不了
汽車的競爭，是產品的競爭也是底層技術的競爭，最終都會是芯片的競爭。 無論是汽車行業還是數碼科技行業，當行業的競爭到達一個新的階段，參與其中的玩家們就會謀求在供應鏈上獲得更強的掌控力，尤其是“制高點”需要被自己牢牢掌控
民國汽車工業研究筆記 （長篇連載5-2）
第五章 顛沛流離的汽車廠（中） ——中國汽車制造公司的悲慘歷史 三、張德慶和張世綱 中國機械工程專家張德慶任中國汽車制造公司總工程師兼張德慶，中國內燃機工程專家，中國科學院院士
寶馬MINI在華“觸電”，卻遭歐洲老鄉反手一刀
作者|何紫微 主編|蘇淮 電動化對于MINI，是大事。 為了控制成本、提高質量，這個寶馬旗下的英國老牌選擇走出歐洲，在全球汽車電動化最前沿的中國市場生產全新一代純電MINI。但千算萬算，寶馬沒算到歐美關稅會成為“回旋鏢”，扎到了自己身上
共享出行與蘿卜快跑，誰能超越滴滴？
Robotaxi大規模落地+共享出行上市潮，技術與資本背后，網約車司機又該何去何從，滴滴不再高枕無憂。 作者/智子 出品/新摘商業評論 共享出行上市消息還沒消停，另一端蘿卜快跑受政策影響已經大規模落地，網約車行業在2024年注定不再太平
蘿卜快跑撞人，無人出租的終點不是技術問題
樵夫 作品人 車 江湖一起見證中國汽車產業崛起 蘿卜快跑撞人了，視頻在各平臺流轉。無人出租業務開展已經有一段時間了，但在大環境如是的當下，武漢大手筆投放無人出租，引發關注。 &nb
國產雷克薩斯就好賣嗎？
近日，雷克薩斯計劃在中國獨資建廠的消息不脛而走。上個月底，有國內博主發文稱，“豐田章男在上海談判雷克薩斯國產，順便表演了一下漂移。雷克薩斯極有可能與特斯拉一樣是獨資的”
中國最大汽車集團易主？18年銷冠歷史或將終結
提起中國最大汽車集團，非上汽集團莫屬，其連續18年保持國內第一。 不過隨著比亞迪6月份爆賣34萬輛，最大汽車集團或將宣告易主，中國汽車工業掀開新的一頁。 1. 連續十八年蟬聯銷冠？ 我國有三大央企汽車集團，一汽、東風（曾經的二汽）、長安，它們由國務院國資委直接監管
他們，見不得中國汽車的好
導語 Introduction 中國汽車的出海之路勢不可擋。 作者丨李塵埃 責編丨崔力文 編輯丨何增榮 前些天，高考成績出爐，有人歡喜有人憂。而隨著6月
德系品牌 “美中”不足，新車質量幻滅？
消費者洞察與市場研究機構J.D. Power最新發布的美國《新車質量研究》(IQS)中，總體而言德系新車質量問題，要高于市場平均數。在美國消費者看來，德系品牌車型的質量不盡如人意。 近40年來，美國J.D. Power一直在長期持續調研汽車購買者的購車體驗
轉型與突圍：智駕供應商的生死局
如今，汽車市場的價格戰愈演愈烈，從表面上看，主機廠很卷，很慘，但最殘酷的淘汰賽卻發生在看不見的地方，比如，國內智能駕駛產業鏈正在上演一場慘烈的大逃殺。 前幾年，許多車企旗下的高端純電
自動駕駛真的安全嗎？
本文來源：智車科技 2024年4月26日，一輛問界M7于高速快車道上與一道路養護車輛發生追尾，問界M7車頭起火，后整部車被大火籠罩，現場有多人
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