駕駛輔助技術通過提供對車輛轉向、速度和行駛的持續支持來協助駕駛員，這些功能通常被消費者統一認為是安全功能，能夠提升駕駛安全性。但實際上，包括自適應巡航控制、車道偏離預警、自動緊急制動、車道居中控制等駕駛輔助技術能夠協助駕駛者，實現車輛防碰撞功能嗎？答案是否定的。

日前，美國公路安全保險協會（IIHS）聯合公路損失數據學會（Highway Loss Data Institute, HLDI）的研究表明：沒有確鑿的證據表明自適應巡航控制、車道居中等駕駛輔助技術能夠預防碰撞事故的發生。

HLDI于2021年對路上行駛多年的寶馬和日產品牌汽車進行研究，加上最近IIHS對同一批車輛的新研究證實，自動緊急制動、車道偏離預警等駕駛輔助技術能夠有效減少撞車事故，但自適應巡航控制、車道居中等技術，并不能實現與自動緊急制動技術等同的防撞功能。

理論上，自適應巡航控制、車道居中等輔助駕駛技術也能發揮防撞車功能。自適應巡航控制，可以在道路暢通時，使車輛保持駕駛員設定的速度行駛，并根據與前方車輛的距離自動減速和加速，以保持設定的車距。這將保證更長的跟車距離、更少的尾隨和更少的變道，這些積極的駕駛行為將有助于降低交通風險，而車道居中技術能夠在防止側面碰撞等方面做得更好。

實際上，HLDI的研究發現，2017-2019年款，配備了前向碰撞警告和自動緊急制動技術的日產Rogue車型，其財產損害責任索賠（針對被保險駕駛員撞到的其他車輛損壞）降低了8%。然而，同時配備了自適應巡航控制，或日產ProPILOT Assist智能駕駛（在自適應巡航基礎上增加車道居中功能）的車輛，其安全益處提升并不明顯。

類似地，對2013-2017年款的Mini車型研究發現，配備前向碰撞警告和自動緊急制動技術的車輛，其碰撞索賠率（針對被保險駕駛員自己的車輛損壞）降低7%，財產損害責任索賠率降低13%。同時配備自適應巡航的Mini車型，其財產損害索賠率降低25%，但碰撞索賠率的變化并不明顯。與日產車型一樣，寶馬的Driving Assistant Plus智能駕駛系統也沒有帶來額外的、具有統計學意義的索賠率降低。

IIHS主席大衛·哈基（DavidHarkey）認為，自適應巡航、車道居中等輔助駕駛技術更像是便利功能，而不是安全技術。

在2023年銷售的新車中，已經有超過一半的車輛標配或選配輔助駕駛系統，這些系統通過攝像頭和其他傳感器，可以讓車輛保持在車道中央行駛，繞過彎道，減速以避免與其他車輛碰撞，并在道路暢通時再次加速。

諸如自適應巡航控制等輔助駕駛技術，與自動緊急制動系統等防碰撞功能存在顯著區別：像自動緊急制動、車道偏離預防這樣的防撞功能只有在潛在危險出現時才會發揮作用。例如，緊急剎車以避免追尾另一輛車。因此在正常情況下，這些功能不會引人注意，所以大多數駕駛員都會一直開啟這些功能。

相比之下，自適應巡航、車道居中等輔助駕駛技術則需要持續工作，以保持車輛在道路上的理想位置。這些系統主要用于高速公路和其他有限制要求的道路，每當駕駛員想要使用它們時，都必須手動開啟。然而，大多數駕駛員只是偶爾使用這些系統。

HLDI利用保險索賠數據，對防撞功能的潛在安全益處進行了多次調查。總的來說，這些研究都表明，在緊急情況下能夠發出警告或進行干預的功能可以有效降低保險索賠頻率，并且此類警告或干預的功能越多，索賠頻率降低的效果會更加明顯。

IIHS負責研究的資深副總裁杰西卡·奇奇諾（Jessica Cicchino）認為，在沒有明確證據證明自適應巡航控制、車道居中保持等輔助駕駛技術能夠防止碰撞的情況下，駕駛者和監管機構都不應視其為安全功能。自適應巡航控制、車道居中保持等輔助駕駛技術遠遠不能實現自動駕駛，因此駕駛者要密切關注路況，做好隨時接管駕駛的準備。

編輯丨楊   朔

排版丨鄭　莉

來源丨IIHS

圖片來源丨千圖網

       原文標題 : 駕駛輔助技術大起底，哪些能真正防撞？