40年前，上汽大眾相信自己會賣出2800萬輛車嗎？
導語 Introduction 也曾踏過山巔，也曾陷入低谷。如今，40歲的上汽大眾越過山丘，決定再闖一闖。 作者丨李思佳 責編丨崔力文 編輯丨陳心南 “40歲正是闖的年紀。
車路云一體化網絡：數據質量才是 “王炸”
你能想象嗎？未來的道路上，車輛不再只是孤獨的行者，而是與道路、云端共同編織成一張智能大網。車路云一體化這個概念，如今正以前所未有的速度改變著交通的模樣。它打破了傳統交通的邊界，仿佛開啟了一場交通界的 “變形金剛” 式進化
4000家退網，汽車經銷商何去何從
作者 | 楊 璐 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 在一家國有汽車經銷商集團工作近8年的賀文（化名）沒想到，集團旗下一家成立二十余年、曾在品牌體系排名數一數二的4S店，在2024年走到了盡頭
“長子”轉手，“次子”放養，昌敬為何更愛“幺兒”極石汽車？
昌敬被懟上熱搜也怨不得別人，自創立極石汽車以來，昌敬重心就放在了極石汽車上面；甚至減持石頭科技所得的錢，業內都猜測是用于極石汽車的發展。 作者|賀譚鳴 編輯|楊 銘 2024年12月3日，石頭科技創始人昌敬被網民懟上了熱搜
從“拼馬力”到“拼算力”，國產智駕芯片何時全面“上線”？
在汽車智能化的下半場，高階智駕功能下沉成為行業“主旋律”。工信部的數據顯示，今年1-6月，中國乘用車L2級新車滲透率55.7%，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11.0%
激光雷達降至200美元了，馬斯克依然反對使用，是嘴硬么？
眾所周知，在自動駕駛技術中，激光雷達使用者是越來越多，特別是國產車企們，幾乎都使用了激光雷達，有些車甚至是使用了兩個、三個。 但只有特斯拉，堅持不使用任何激光雷達，甚至連超聲波雷達都去掉了，只使用攝像頭，也就是大家說的純視覺方案
多重壓力下，廣汽不得不擁抱華為
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 廣汽又回歸了華為的懷抱。 11月底，廣州汽車集團股份有限公司（簡稱“廣汽集團”）與華為技術有限公司（簡稱“華為”）舉行智能汽車戰略合作簽約活動，雙方簽署了深化合作協議
四大協會齊發聲，國產智駕芯片如何破局？
2024年12月2日，美國商務部將140家中國企業列入實體清單，同時擴大對高端半導體設備及芯片的出口管制，隨后中國互聯網協會、中國半導體行業協會、中國汽車工業協會等多個行業協會發布聲明：美國芯片產品不再安全、不再可靠，中國相關行業將不得不謹慎采購美國芯片
華為汽車產業鏈的技術解析與未來展望
在全球汽車行業加速邁向智能化、電動化、網聯化的今天，傳統車企、造車新勢力以及科技公司紛紛布局汽車領域，試圖通過技術創新占據市場先機。作為全球信息與通信技術（ICT）領域的領導者，華為以其強大的研發能力和創新實力，在智能汽車領域開辟了獨特的發展路徑
凈利暴跌93.5%！日產快玩完了？日本汽車大敗局
誰能想到，日系三杰之一的日產，居然爆出驚天大雷，半年凈利潤暴跌93.5%，最近一個季度甚至深陷虧損泥潭。 日產爆雷，背后折射的是日本汽車行業“集體潰敗”。 1. 凈利潤暴跌93.5% 豐田、本田和日產，被譽為日本汽車行業的三顆明珠，代表著日系車的驕傲
中國汽車智能化，要與美國脫鉤了？
導語 Introduction 脫鉤可能是權宜之計，但最終目標是實現芯片的自主可控。 作者丨賽佳彤 責編丨楊 晶 編輯丨何增榮 “中國汽車智能化要與
車企上馬端到端智駕，自研還是「華元魔」？
作者 |Will 編輯 |德新 在過去的兩個月內，地平線、文遠知行、小馬智行等智駕科技公司先后上市，目前市值分別達到559.69億港幣、47.68億美元和50.58億美元（截止12月2日）
車路云一體化觀察（附產業鏈個股）
今年1月，工業和信息化部等五部門聯合印發《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點的通知》，圍繞建設智能化路側基礎設施、提升車載終端裝配率、開展規�；痉稇玫�9個方面，開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點
特斯拉FSD出王炸，來中國只有華為能接招？
在國內智駕牌桌上，特斯拉要出王炸了。五年免息再立減一萬尾款的權益之后，明年一季度前，特斯拉在中國醞釀了兩件大事，一個是推動國產新Model Y上市，一個是引入FSD落地中國。關于新車，大致是用新電
博世&文遠知行，是不是奇瑞智駕的“臥龍鳳雛”？
全媒體矩陣分發 汽車數碼全產業鏈 作為一名為中國汽車產業做出巨大貢獻的老汽車人，自然沒有什么能逃得過尹同躍的火眼金睛，但博世&文遠知行這對CP，真有這么強大的智駕技術實力嗎？ 撰文&n
吉利整合，短板待補：高階智駕還缺一個領頭羊
對吉利而言，技術路線眾多其實只是短板一方面。真正短板是，在高階智駕，目前還缺少一個可以獨當一面、沖鋒陷陣的尖子生。 作者|楊 銘 編輯|劉珊珊 中國最大自主汽車制造商之一的吉利控股集團，醞釀已久的重大戰略調整，迎來歷史性時刻
渠道融合：多元化銷售渠道模式的崛起
?編者按 新技術牽引，競爭白熱化，汽車市場要素深度重構；供需矛盾變化，賣方市場轉向買方市場，核心生態從車源端轉向客源端。產業轉型升級，品牌向上潮起，用戶體驗訴求前所未有，傳統汽車渠道生態應勢而變，渠道運營樣式更趨多元
車企自研芯片的背后，巨額投入值不值？
科技浪潮風起云涌，小小的芯片從沒有像今天這樣得到如此的重視。幾乎所有的硬科技產品，都離不開優秀的芯片支撐。隨著汽車行業的智能化向縱深演進，整車企業也開始重新審視車載芯片戰略和供應模式。 近幾年來，從供應緊缺到企業蜂擁布局，汽車芯片已然成為熱門賽道
車企強壓10%成本，智能駕駛受最大影響？
2024年最后一輪價格戰已經開打，2025年的還將繼續，如果極端下去，可能是消費者承受最痛的代價。 年底沖量期，今年的主角將發生徹底替換，不再是德系、日系，而是轉換成了勢頭最猛的新能源車品牌。M
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