智能汽車崛起 商業化提速還需邁過幾道門檻？
智能汽車市場在走向商業化的過程中又面臨哪些挑戰？智能汽車在邁向量產交付的過程中需要邁過幾重關卡？這些問題將于11月13日在深圳舉辦的OFweek 2018（第三屆）人工智能產業大會智能汽車專場論壇上得到很好的解答。
20萬元內買中級車：要紅旗H5還是合資冷門中級車？
在合資中級車陣營，也不乏不暢銷的中級車，包括思鉑睿、蒙迪歐和起亞K5等車，它們銷量都很低迷，甚至被中國品牌中級車在銷量趕超，且中國品牌中級車的定價也越來越與合資中級車價格接近，而合資中級車依仗品牌溢價的優勢，卻依然沒有換來高銷量。
高能的互聯網汽車，造手機的“智能思維”才是內核
互聯網中級車榮威i5的出現，讓我們看到了互聯網汽車領域所存在新興造車思維。以智能系統為核心，搭載各種豪華實用型功能，并兼具嚴謹的工藝，其實互聯網中級車榮威i5就是一臺有著“智能”核心的互聯網汽車，如同搭載智能語音助手siri的iPhone手機一樣。
從自動駕駛到動力系統，華為已經化身電動汽車超級供應商
華為，一直被視為業界的標桿企業，即使華為并未造車，但是在新造車領域，還是有一眾企業喜歡把自己與華為作對比，品牌的影響力就這樣傳播開來了。
捷豹路虎陷“猛獸困局”：風暴中的IMSS何去何從？
8月初，捷豹路虎被曝北京多家經銷商集體停止從廠家提車，原因是不滿廠家政策壓力，各家店為了沖量普遍采用大幅度優惠措施，不少車型直接優惠10萬以上，這也導致經銷商長期處于虧損狀態，傷了經銷商的心。
這輛神秘的無人駕駛卡車 竟是陜汽德龍X6000
在IEEV2018中國國際節能與新能源汽車展暨節能與新能源汽車成果展上，圖森未來展出了全場唯一的重型卡車。
特斯拉高管加盟，蘋果早已開始潛心布局汽車業務
從2014年蘋果開始自動駕駛業務開始，蘋果已經在汽車研發生產制造儲備了一批人才，其中就包括曾在特斯拉、福特、路虎以及阿斯頓馬丁跑車等企業的人才。
庫克的終極目標：用著iPhone，戴著iWatch，開著iCar
最近，Doug Field正式更新了自己LinkedIn上的身份信息，Title是蘋果特別項目（Special Projects Group）副總裁。
這可能是我見過最浪的新車上市活動……
盡管 2016 年曾經在柏林發布品牌和領克 01，今年又在阿姆斯特丹發布領克 02，但是離開領克想要打入的歐洲市場，而選擇在（離東京不遠的）著名的富士賽道辦發布會，還是很讓人意外。
同樣的車型使用同樣的發動機，自動檔和手動檔哪一個更省油？
有些人經常糾結于一個問題：汽車的油耗不是由發動機決定的嘛，為什么使用同樣排量的發動機，手動檔和自動檔油耗不一樣呢？
資訊訂閱
-
單線安全芯片：LCS4110R-S2025-10-23
-
LKT4202UGM重新定義物聯網設備安全標準
2025-09-05
-
凌科芯安LKT4305GM 打造安全物聯網
2025-05-16
-
凌科加密芯片LKT4304在充電樁上的應用
2025-04-11
-
2025年便攜式車載制氧機市場分析
2025-04-10
-
LKT對比認證方案說明
2025-03-13
