第16周自動駕駛周刊丨蘋果或將重返自動駕駛 安波福宣布在華建立自動駕駛技術中心
蘋果正與幾家供應商談判，商討為其供應用于自動駕駛汽車的下一代LiDAR（激光雷達）傳感器。
“奔馳事件”和解之后，業內黑幕卻并沒有消失······
正是由于此次奔馳維權事件的持續發酵，才讓這些問題暴露于公眾的視野之中。同時，在這起維權事件背后，也凸顯出消費者維權難的問題。
為黎明而激戰，拼在沒有答案的車市！遇見上海車展（一）
在最關鍵的時候，誰都想拼力一博，合資車企已經將價格全面下壓，大眾獨立捷達品牌明著要跟自主品牌搶份額，通用將新能源汽車的價格直接定到十幾萬，市場已無藍海，只有一個字“拼！”
失速的捷豹路虎，能否找回過去的榮光？
當豪華品牌集體在2018年車市寒冬中獨善其身溫暖如春時，捷豹路虎在華銷量卻同比下滑21.6%，是為數不多的“異類”之一。
2019上海車展：一文全面解讀首次參展的華為
華為，可能是2019上海車展最重磅、最矚目的參展商。華為汽車業務首次公開亮相，是業界難得可以了解華為汽車業務的機會，位于7.2H館的華為展臺，也成為參展人員必去的網紅打卡點。
IPO之前 優步宣布向其自動駕駛汽車集團投資10億美元
豐田和日本汽車零部件供應商Denso將共同投資6.67億美元，而軟銀的遠景基金將投資3.33億美元。SoftBank已經成為優步的最大股東，去年豐田投資了5億美元。
陳政：CS75 PLUS，長安的自我突破與升級
在陳政眼里，在整體大環境不被看好，困難和機遇同時來臨的時候，必須選擇看到更好的一面。實際上CS75 PLUS是在這種基礎和心態上開發和設計的。因此，是一種砥礪前行，希望能夠破局。
強化“第一戰略” 寶馬依舊看好中國市場前景
據乘聯會數據，3月份車市持續分化，其中豪華車增速7.5%，同時第一季度累計銷量同比增長5.4%，而合資品牌和自主品牌均存在著不同程度的下降。
特斯拉：我當年的最強對手回來了
在特斯拉還沒擁有今天的“江湖地位”之前，有一個“貼身肉搏”多年的“冤家對頭”——Fisker Automotive（Fisker汽車公司）。
增速7.5%的背后，豪華品牌的上限還有多遠？
盡管豪華品牌仍占據著小部分體量，但是，不管是從哪個維度來看，第一季度乘用車市場銷量數據背后，豪華品牌才是最大的贏家。
不搞“黑科技”？長城汽車靠真本事玩轉“新四化”
眾所周知，電動化、智能化、網聯化、共享化已經成為汽車發展的大勢所趨，許多富有遠見的傳統車企紛紛看到了造車新勢力與互聯網公司的新玩法、新潮流所蘊含的巨大挑戰，并且積極應戰。
李鴻武：如何把客戶體驗放在第一位？北京現代第四代勝達給出了答案
就在上海車展就要火爆開啟之前，中汽協公布的第一季度銷量給中國車市澆了一盆冷水，產銷分別10%左右的同比下滑為本屆上海車展蒙上了一層陰影。
雪鐵龍值百年之際提出新設想
回顧雪鐵龍品牌的一百年，從經典的世界上第一款前驅車Traction Avant、到如今包含SUV家族和轎車家族在內的東風雪鐵龍主力產品線，不得不說，每一款車都是雪鐵龍貫徹大膽創新品牌基因的另一呈現方式。
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