盡管豪華品牌仍占據著小部分體量，但是，不管是從哪個維度來看，第一季度乘用車市場銷量數據背后，豪華品牌才是最大的贏家。在消費升級以及增值稅下調等多種因素的影響下，品牌已然被劃入影響人們購買的考慮范圍之內。

乘聯會數據顯示，3月份，全國乘用車市場零售達到174.0萬輛，同比下降12.1%，環比2月增長48.25%。1-3月，全國乘用車市場累計零售達507.8萬輛，同比下降10.5%。由于計入春節的因素，第一季度車市整體依舊處于低迷期。

具體從3月的發展來看，車市整體在逐步回升的同時，內部也在持續分化。由于增值稅下調，豪華品牌紛紛“抱團”提前官降，3月份，豪華品牌的市場增速達到了7.5%。相比之下，主流合資品牌和自主品牌均出現了較大的下滑。據乘聯會分析，由于進口和高端汽車官降較快，消費者觀望的心態將得到改善，4月高端豪華車將持續走強。這也就是說，4月豪華品牌有望在7.5%增速的基礎上繼續提升。

中國作為豪華品牌重要的銷量增長點，第一季度豪華品牌均可圈可點。第一豪華梯隊中，奔馳3月份銷量為61,913輛，同比增長5.9%。第一季度則共交付新車174,343輛，同比增長2.6%，創下有史以來的最高季度銷量，其中奔馳C級和奔馳E級依然擔任銷量主力，3月份分別同比增長10.3%和28.3%，位居三月豪華轎車排行前兩位。

寶馬品牌3月在華銷量為60,717輛，同比增長12.5%。第一季度在華銷量為168,434輛，同比增長10.1%，均保持著兩位數的增長。具體從熱銷車型來說，寶馬3系和寶馬5系雖然銷量有所下滑，但是寶馬3系第一季度銷量超過了4萬輛，而寶馬5系一季度銷量也超過了3萬輛。

奧迪品牌3月份在中國市場銷量為55,250輛，同比增長2.2%；第一季度在華累計交付量為159,334輛，同比增長3.3%。其中，銷量主力奧迪A4在華3月份的銷量達到14,854輛，同比增長7.6%；前三個月奧迪A4銷量達到43,004輛，同比增長15.1%。奧迪A5前三個月在華累計交付4,272輛，同比增長48.6%。

盡管一季度德系三強均取得了較好的成績，然而在車市低迷期間，BBA卻是中國市場得意，全國市場盡顯失意之態。三月份，奔馳全球銷量為227,644輛，同比下滑4.1%；第一季度以560,873輛銷量收尾，同比下滑5.6%；奧迪同樣呈下滑趨勢，3月奧迪銷量為182,750輛，同比微降0.5%，一季度累計銷量為447,250輛，同比下滑3.6%。相比之下，寶馬稍顯輕松。3月寶馬全球銷量為221,631輛，同比上漲3.7%，一季度累計銷量為519,307輛，同比微升0.4%。

從具體數據來看，BBA在中國市場的銷量仍然占據著較大的比例。在本屆上海車展，奔馳、寶馬以及奧迪方面均展現了強大的車型陣容，以及對中國市場的進一步布局和規劃。據了解，奔馳方面，將攜旗下十余款車型登陸上海車展，其中，梅賽德斯-奔馳GLB概念車將迎來全球首發，全新EQC純電SUV、以及全新GLE SUV將迎來中國首發。奧迪方面將在本屆車展上亮相20余款重磅車型，其中全新奧迪Q3將在本屆車展進行首發和正式上市。另外，奧迪還將全面啟動電動化戰略布局，其首款產品奧迪e-tron也將開啟預售。寶馬方面，則將發布10款新車型，包括BMW首款全尺寸SUV X7，全新軸距3系以及中期改款7系、8系轎跑、X3M等重磅車型，其中寶馬X7將于本月15日正式上市。

隨著國內消費的不斷升級，以及產業之間的相互融合，車市已經進入新的拐點，品牌的博弈也變得愈發激烈，豪華品牌的覆蓋率也逐漸從一線城市向二、三線城市延伸。從德系三強的密集產品陣容來看，進一步深耕中國市場也成為豪華品牌擴張的信條之一。然而從現實情況來看，國內去品牌化、去中心化的趨勢和豪華品牌不斷增長之間的矛盾已經不容忽視。另外在電氣化時代，豪華品牌、主流合資品牌、自主品牌以及造車新秀基本處于同一起跑線，在今后的市場里，豪華品牌發展如何，市場最終會給出答案。