奧迪A4改名A5，竟成了油車天花板？
全新奧迪A5被曝光，新車也就是國內在售的奧迪A4L的換代版本。由于需要和奧迪電氣化產品線區分，所以燃油車產品線在換代之后，需要更改為奇數命名方式。從車型的發布時間和節奏來看，新車或將是最后一代燃油版本奧迪A5（A4）
“出圈”的蘿卜快跑，百度的“救命稻草”？
撰文／麻雀 來源／趣識財經 潑天富貴終于輪到百度了！ 7月10-12日，百度港股連續三個交易日拉出大陽線，盤中最高報99.8港元/股，為近一個多月來的極點，市值暴漲約340個小目標
蘿卜快跑，在武漢踩了一腳地板油
作者｜孫鵬越 編輯｜大 風 如今，武漢最火的景點不再是黃鶴樓，而是遍布大街小巷的無人駕駛出租車。 這些無人出租車有著極高的職業道德，以“不拒載、不繞路、價格低”等標簽快速走紅網絡
“蘿卜快跑”爭議背后，無人駕駛入市太急？
最近一段時間，百度旗下的自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”成為了大眾熱議的焦點，出租車司機抱怨這個新生物種影響了自己的生意，但也有不少用戶對于這種新奇的出行方式給予了肯定。 今
五大誤解，百度還遠未開啟無人駕駛時代
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 “出租車、網約車將被無人駕駛車取代”； “蘿卜快跑碰撞行人、阻礙交通”&hell
工信部辛國斌：加快推動高級別自動駕駛汽車商業化應用
7月12日，工業和信息化部副部長辛國斌在第14屆中國汽車論壇上表示，中國汽車產業歷史上首次走在全球汽車產業技術變革的前列，為全球汽車產業轉型發展貢獻了中國力量。今年上半年，我國汽車產業發展穩中有進
比亞迪“絕殺”上汽！40年車圈老將陳虹退休
在汽車圈干了40多年，掌舵上汽這艘大船十年的老將陳虹，終于退休了。 也許是巧合，陳虹退休之際，上汽月銷量首次被比亞迪超越，或將丟失其壟斷了18年之久的國內第一寶座。這到底是怎么回事呢？ 1.
銷量暴跌40萬輛，裁員2300名！日系車神話跌落神壇
作為昔日“神一般存在”的日系車，本田在華銷量連續三年下滑，相較于巔峰時刻大幅暴跌近40萬輛。 面臨困境，本田不得不在華裁員2300名員工，而這還僅僅只是個開始。到底怎么回事呢
寶馬汽車：站在天平的兩端，一樣的為難
進入到2024年，車市的價格戰就一直沒有停過。一方面是愈加殘酷的市場競爭，一方面是不斷有挑戰者，為了自身的利益和安全，一次次升級戰火，推著所有參與者被動前行。 “價格戰就是供需關旭帶來的結果，當供應不能滿足的時候就會漲價，供大于求就會降價”
爭氣！必須表揚這6個國產品牌
導語 Introduction 第一階段任務完成。 作者丨楊 晶 責編丨李思佳 編輯丨何增榮 在當今汽車市場，自主品牌的崛起已成為一股不可阻擋的力量
集合Robotaxi商業化所有想象，如祺出行登陸港交所，5年增值超60億
自動駕駛近日話題度逐漸走高，輿論熱議背后，是市場對Robotaxi模式的興趣越來越濃厚。伴隨著落地規模不斷擴大，Robotaxi的巨大潛力開始得到廣泛認可。 而就在此時，資本市場也出現全新催化劑，港股剛剛迎來了首位以Robotaxi為特色的出行科技與服務公司
突然暴跌！保時捷，賣不動了！
保時捷，真的賣不動了。 保時捷最新發布數據顯示，2024年上半年，保時捷在全球共交付15.59萬輛汽車，同比下滑7%。其中，中國市場的交付量為2.96萬輛，同比下降33%，遠超全球市場平均跌幅。 保時捷的銷量暴跌，或許是國際豪車品牌在中國市場的一個縮影
不要從“后視鏡”里看無人駕駛
倒掛金鉤的“光谷光子號”正以60公里的時速飛馳，像一艘巨大的空中列車穿梭在光谷生態大走廊上，透明的玻璃地板反射光芒，劃出一道完美的弧度。 街道上井然有序地駛過一輛輛出租車，細看駕駛座竟空無一人，只有自己轉動的方向盤
無人駕駛的robotaxi，顛覆這個時代還有多遠？
無人駕駛出租時代來了？ 作者 | XC出品 | 逐一財經 日前，由百度投資的自動駕駛服務平臺“蘿卜快跑&rd
8000家汽車4S店關張背后：燃油車價格全線崩盤
文/Leon 編輯/cc 正如何小鵬預言：2024年中國汽車品牌將進入“血海”競爭。不過，先倒下的并非是一眾新能源車企，而是傳統汽車經銷商。 乘聯會最新數據顯示，20
馬斯克又食言，特斯拉一夜蒸發5000億
國內一片紅火 ” 作者｜秦章勇 王磊 萬眾期待的馬斯克Robotaxi項目，跳票了。 彭博社最新報道，因為很多設計需要推倒重來，原定于8月8號發布無人駕駛出租車(Robotaxi)，不得不推遲兩個月
【聚焦】我國汽車驅動軸市場規模逐漸擴大 出口量有所增長
從進出口角度來看，近幾年，我國工業化進程加快，汽車驅動軸市場供應能力不斷提升，出口量有所增長 汽車驅動軸又稱為汽車傳動軸，是將變速器的輸出動力傳遞給車輪、使得汽車產生驅動力的一種高轉速的旋轉體。驅動軸作為汽車的重要傳動部件，其性能對車輛的舒適性、安全性等都起著至關重要的作用
頭部車企的智駕芯片戰事：沒有自研，連牌桌都上不了
汽車的競爭，是產品的競爭也是底層技術的競爭，最終都會是芯片的競爭。 無論是汽車行業還是數碼科技行業，當行業的競爭到達一個新的階段，參與其中的玩家們就會謀求在供應鏈上獲得更強的掌控力，尤其是“制高點”需要被自己牢牢掌控
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