汽車市場負增長已成定局 剛剛起步的中國高端品牌怎么辦？
如今的車市已不再是“溫室”，而是“寒冬”。對于剛剛起步的中國高端品牌而言，生存不易，成長更難。
以“瑞幸模式”拯救寶沃 神州勝算幾何
2018年底，長盛興業以39．72億元從福田汽車手中接過了北京寶沃汽車67％的股份。有消息稱，長盛興業這家成立一個多月的新公司似乎就是為了這一交易而誕生的，背后的買家實為神州優車。
2018年6款C-NCAP碰撞測試5星SUV推薦，自主品牌表現搶眼！
安全是不少消費者買車時很看重的一點，而前幾年SUV市場突然火爆的原因之一就是很多人認為SUV比轎車更安全。
見證2018！汽車圈十大“地震”級熱門事件盤點！
2018年的車市是不平凡的一年，我們遇到了數年難逢的寒潮；我們見證了很多車企的崛起；我們趕上了很多重大政策的實施；我們也目睹了很多車企的憂愁百態……
杉車大數據：不要再輕信，大眾比豐田差的斷言
想必大多數人都聽過“開不壞的豐田，修不好的大眾”這個段子，雖然豐田車子的質量的確非常好，但大眾車子的質量也并沒有那么不堪。
馭風而來 保時捷新一代911敞篷版亮相
日前2020款保時捷 911 Cabriolet 首次亮相，全新保時捷 911 車型全球上市六周之后，大眾關注的目光投向了其敞篷車系列。
2018年汽車行業十大風云人物（下篇）
2018年的汽車行業成果和挑戰，離不開一群創新和標新立異的掌舵人，是他們在用科技和創新理念，為中國汽車產業彎道超車貢獻力量，亦或用經驗和教訓提醒著后來人，不能這樣。2018年新能源汽車行業十大風云人物有誰？
CES 2019: 自動駕駛的商業化——L3、L4賺賣水錢，L2的市場混戰
自動駕駛技術在CES 2019上，除了慣例展示各種概念，也有了部分的商業化嘗試，對于各科技公司、車企和初創公司的商業化嘗試，大致可以分為兩個部分：一個是L3、L4的自動駕駛在準備賺賣水的錢；L2級別的自動駕駛（ADAS）則離規�；�2C商業變現更為接近。
傳統車企的未來第一次被安排得如此明明白白
我們暫且擱置這些新名詞新模式的優劣，至少神州優車是一個把螃蟹腿給掰下來的人，而等著吃螃蟹的還有很多，或許滴滴優步們在餐桌前也正蠢蠢欲動。
國六“遲到” 但不會缺席
2001年7月1日，國一標準在全國范圍內全面實施；文件規定2023年7月1日，所有生產、進口、銷售和注冊的重型柴油車應符合國六標準要求。計劃在22年的時間里，我國的汽車排放標準在所有人的注目下上升了六個臺階。
為什么又是上汽大眾？
2018年，國內乘用車市場迎來自1990年來的首次年度負增長，“銷量”成了每家車企最為敏感的話題，不少昔日的銷量明星紛紛折戟沉沙，能保持同比正增長已經是很不容易的事了。
CES 2019：再見了人類苦力，歡迎來到機器人“事故”世界
賭城拉斯維加斯，最不缺的是什么？人和金錢。金碧輝煌的賭場大廳、觥籌交錯的各種酒會，荷官與侍應生穿梭其中，達官貴人與富豪明星一擲千金，揮灑著金錢與荷爾蒙。
一錘定音：寶沃易主，能否繼續前行？
1月8日，寶沃汽車與神州優車聯合在北京發布全新戰略，正式宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺，提出以全新的產業鏈模式以及平臺賦能，實現產銷分離、渠道重塑，重構汽車消費，重新定義汽車新零售。
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