風云變化，轉眼一年。回首2018中國汽車市場，穩居全球產銷首位九年的中國車市，也不可避免地進入了漫長的微增長和慢增長時代。毫無疑問，這是全球汽車市場電動化和智能化趨勢下，車市增量轉變為存量的結果。

在新一輪的競爭中，電氣化和智能化成為車企進攻的新方向！2018年的中國新能源汽車市場在整體車市負增長中取得累累碩果的同時也面臨挑戰。而這些成果和挑戰都離不開一群創新和標新立異的掌舵人，是他們在用科技和創新理念，為中國汽車產業彎道超車貢獻力量，亦或用經驗和教訓提醒著后來人，不能這樣。

昨日，OFweek新能源汽車網已發布《2018年新能源汽車行業十大風云人物（上篇）》，下面請看，這個冬天里，還有誰功成身退？有誰負重前行？是誰飽受非議？誰又如履薄冰？

NO.6董明珠——銀隆新能源

人物介紹：

董明珠，1954年8月出生于江蘇南京，中國企業家。珠海格力電器股份有限公司董事長，空調行業會長等。2018年9月，《財富》雜志第18次評選出全球（除美國外）最具影響力的商界女性榜單，董明珠排名第4位。2019年1月1日，格力電器公布將于1月16日召開股東大會進行董事會換屆選舉，第一大股東格力集團提名董明珠為董事候選人。

人物事跡：

對于女強人董明珠而言，2018年過得難言順心。

銀隆新能源成立于2009年，產業化投資以來，誓力打造以鋰電池材料供應、鋰電池研發、生產、銷售為核心，延伸到電動汽車動力總成及整車的研發、生產、銷售，智能電網調峰調頻系統的研發、生產、銷售、技術為一體的新能源閉合式循環產業鏈。

2016年，董明珠推動格力電器收購珠海銀隆失敗后，個人聯合萬達王健林、京東劉強東等4家單位共同增資30億元，獲得銀隆22.388%的股權。董明珠一人投資10億元，成為銀隆新能源的第二大股東，由此啟動新能源造車夢。2017年10月22日，北京公交集團“大1路”電動公交車由珠海銀隆負責車輛生產。

不過，她可能沒想到，任何一個領域進入都是有門檻的，同樣是制造業，“門外漢”由家電業進入汽車業也沒那么簡單。

除了缺乏造車基礎，董明珠押注的電池路線也令人不夠看好。銀隆新能源釆用的鈦酸鋰電池技術路線相對冷門，能量密度低、體積大，目前在新能源汽車領域使用并不廣泛，也難以發展成新能源汽車動力電池的主流技術路線。

2018年7月20日，珠海銀隆旗下南京銀隆新能源有限公司被江蘇省高級人民法院查封。查封的財產包括土地和在建工程。同時，法院也查封了該土地上的在建工程南京銀隆新能源（產業園）商用車項目。查封的期限自2018年7月20日起至2021年7月19日止，為期3年。

一波未平，一波又起。董明珠陷入危機還未緩解過來之際，銀隆新能源又自曝“家丑”。2018年11月13日，銀隆新能源宣布，大股東涉嫌通過關聯交易侵占公司利益金額超過10億元，并已起訴至法院及報案。此后大股東指責個別股東及實際控制人董明珠為個人私利，利用公司對大股東發難，目的在于“驅趕大股東出局”“打壓公司估值，爭奪控制權”。公司高層人事斗爭迭起的背后，銀隆已經陷入風雨飄搖中。

編輯點評：

銀隆新能源被視為董明珠為自己鋪設的后路。但是，一個扎扎實實做實業并贏得社會尊重的人運氣似乎沒那么好。

2018年以來，董明珠的銀隆新能源頻遇坎坷，被曝供應商拉橫幅催款、多地停工、員工出走、IPO終止等消息。此外，公司造車及經營情況不容樂觀。業內認為，種種跡象顯示，董明珠的造車路似乎越來越難走通。被稱為造車門外漢的董明珠2018年可謂是糟心。這個在家電領域的營銷女王還能否一路披荊斬棘，仍是個謎。