2023年2月智能汽車研究月報
《賽博汽車》出品的2023年2月《智能汽車月報》要點：賽博汽車基于新能源乘用車終端銷售數據（以下簡稱“銷量”）計算發現：2023年1月智能汽車（即：具備自適應巡航或全速自適應巡航，同時又配備車道保持輔
礦山安全再受關注，愛智運智能礦卡“護航”礦區安全
近日，“礦山安全”問題再一次被推上風口浪尖。2月22日，內蒙古某礦區發生重大安全事故，山體滑坡造成多名作業人員和車輛被掩埋，事故初步已致2死6傷53人失聯。預計今后，礦山安全將成為重點改造領域之一，礦山無人化再次提上議程
大批4S店倒閉，售后誰管？
越來越多4S店倒閉了“買車兩個月，4S店倒閉了。”車主小李最近有點煩，首保還沒保，買車時贈送的一次保養、一面噴漆以及贈品也沒到手，偌大的4S店就倒閉了。小李所購車的4S店隸屬???浙江中通控股集團。這
2022年變速箱最不可靠合資車型盤點：德日包攬TOP10
隨著2022年年度數據的出爐，汽車門網的各大年度榜單也應運而生。除了月度和年度常規榜單外，年度各項投訴問題排行也浮出水面。接下來的投訴盤點內容，我們將對發動機、變速箱、車身電氣和服務四大類投訴問題進行排行盤點，看一看，2022年年度哪些車型和車企最不靠譜兒
滬牌參拍人同比銳減8萬，能逼出燃油車下一波降價？
放心，今年燃油車市場依舊會有活力，但上海消費者可能無緣“福利”？大城市里，燃油車的增量越來越少。拿北京和上海兩座超大型城市舉例，前者，燃油車指標逐年遞減，家庭和個人指標的配額只有2．86萬個，新能源指標6．36萬個（以上不算單位指標）
嘀嗒出行第三次遞表，滴滴是強勁對手，順風車業務屢遭處罰
雷達財經出品 文｜李亦輝 編｜深海前兩次上市未果之后，互聯網出行平臺嘀嗒出行再次遞表港交所。2月20日，嘀嗒出行向港交所主板遞交上市申請，中金、海通國際及野村國際為聯席保薦人。嘀嗒出行成立于2014年，前身為“嘀嗒拼車”
量產發布! 國民技術首款車規級MCU N32A455上市
2023年2月20日，國民技術在深圳正式推出兼具通用性、硬件安全性和車規級高可靠性等優勢特性的N32A455系列車規級MCU并宣布量產。這是繼N32S032車規級EAL5+安全芯片之后，國民技術發布的符合AEC-Q100車規標準的首款主流型車規MCU產品
2022年發動機最不可靠豪華車企盤點：燒機油成“富貴病”
隨著2022年年度數據的出爐，汽車門網的各大年度榜單也應運而生。除了月度和年度常規榜單外，年度各項投訴問題排行也浮出水面。接下來的投訴盤點內容，我們將對發動機、變速箱、車身電氣和服務四大類投訴問題進行排行盤點，看一看，2022年年度哪些車型和車企最不靠譜
微巴士主業波動劇烈：不斷“讓利”與營銷費用上漲，何時迎來盈利？
《港灣商業觀察》王心怡2023年2月10日，微巴士在美國證監會公開披露招股書，股票代碼WETO，擬在美國納斯達克IPO上市。報告期內，微巴士虧損并未好轉，與兩家主要公司的合作終止致使減少超百萬元收入。
六年扣非虧凈利潤損超90億！江淮汽車還能“熬”多久？
左擁蔚來、右抱大眾，未來還可能跟華為聯手造車，江淮汽車的前景看似一片大好。不過，現實卻很“骨感”——雖然跟一眾巨頭合作，但如今的江淮汽車卻仍然深陷虧損的泥潭之中。1月30日，江淮汽車披露了2022年的
藍/黃牌車快消亡了？德系BBA，正“解鎖”燃油車新姿勢
近幾年我們不難發現，在國內新能源汽車高速發展的大背景下，奔馳、寶馬、奧迪在該領域節奏相對緩慢（投入過大），雖然也一直在嘗試轉型，但因為燃油車包袱太重（掙錢太容易），一直抱著試探的態度。例如，奧迪的e－
在中國率先啟動L3測試，奔馳反超小鵬和華為？
新能源汽車時代到來后，原本輝煌的老牌車企雖然銷量依然很高，發出的聲音卻不如之前那么大了，風頭被蔚小理這種造車新勢力蓋過。我們經常看到理想屢屢突破銷量紀錄、蔚來電池技術大升級、小鵬自動駕駛研發進度等消息，給人一種他們在技術層面超越了老牌車企的感覺，但老牌車企的底蘊豈是那么容易追上
氧傳感器檢測汽車尾氣中氧濃度以降低汽車對環境污染
目前大多數汽車仍然使用內燃機動力系統，燃料是否完全燃燒直接影響動力采集尾氣的排除成分。當進氣量太小時，燃燒不充分，導致燃料浪費和大量污染氣體的產生。當進氣量太大時，會影響動力。為解決這一問題，提高環境的優化，越來越多的科技工作者將節能減排技術運用到新一代的汽車上，并試圖開發出新的綠色環保型動力能源
2022年發動機最不可靠自主車企盤點：三年新車竟要大修發動機
隨著2022年年度數據的出爐，汽車門網的各大年度榜單也應運而生。除了月度和年度常規榜單外，年度各項投訴問題排行也浮出水面。接下來的投訴盤點內容，我們將對發動機、變速箱、車身電氣和服務四大類投訴問題進行排行盤點，看一看，2022年年度哪些車型和車企最不靠譜兒
2023，汽車NOA“行泊一體”城市內卷年？
前言：過去的一年，自動駕駛行業呈現“冰與火”兩極分化。在這場自動駕駛的冰與火之歌中，產業、行業、資本已趨于冷靜與理性，并深刻認識到，自動駕駛下半場考驗的關鍵是自動駕駛企業的量產落地能力。作者 ｜ 方文
“騎自行車”的永祺車業，追得上滾滾向前的時代嗎？
《投資者網》吳微近日，在剝離共享單車產能后，永祺（中國）車業股份有限公司（下稱“永祺車業”）提交了招股書，擬上交所主板上市。此次申報，永祺車業擬發行不超過25％的股份募集6億元用于項目建設，對應的整體估值僅為24億元
中國激光雷達企業出海IPO，但資本只把禾賽科技當試驗品？
中國激光雷達企業出海IPO，禾賽上市首日表現中規中矩，重頭戲是之后的速騰聚創？中國激光雷達“第一股”——禾賽科技，于當地時間2月9日正式登陸美國納斯達克。激光雷達幫助不少新勢力車企在輔助駕駛領域抄了近路，靠著激光雷達，可以在很大程度上彌補初創新勢力在視覺算法方面的不成熟
1月智能車賽道資本寒風依舊，融資金額不到去年1/3
智能駕駛上下游產業鏈成為資本關注的焦點。作者 ｜ 萬博2023年開年第一月，作為智能汽車行業晴雨表的資本市場，表現如何？據《賽博汽車》 不完全統計，1月份行業發生融資事件12起，累計披露融資金額超過25億元，同時還有3家國內公司傳來IPO的進展
1月國內銷量腰斬，海外出口大漲，長城還算是一線中國品牌？
長安、長城、吉利，是我們耳熟能詳的一線中國汽車品牌，但是從2022年開始，一線中國汽車品牌之間的格局就已經被比亞迪和奇瑞打破。在2022年，比亞迪全年銷量達到了186萬輛，不僅是中國汽車品牌中的銷量冠軍，更是整個乘用車市場的銷冠
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