滴滴離扭虧越來越近，司機離賺錢越來越遠
最近，滴滴發布了離扭虧最近的一份財報： 今年二季度，滴滴實現總收入488億元，同比增長52.6%；歸屬于滴滴普通股東的凈虧損為2.67億元，同比大幅收窄，經調整EBITA虧損1000萬元。 今年以來，滴滴已經連續兩個季度凈虧損收窄
嘀嗒出行市場份額滑坡風險：順風車業務從第一變第二，毛利率也承壓
《港灣商業觀察》黃懿 8月30日，Dida Inc.（下稱：嘀嗒出行）向港交所遞交招股書，擬香港主板IPO上市，中金公司、海通國際、野村證券為其聯席保薦人。嘀嗒出行國內運營主體為北京暢行信息技術有限公司
嘀嗒出行港股IPO，順風車業務還能重回行業第一嗎？
本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構成任何投資建議。 出品｜公司研究室IPO組 文｜可可 近期，嘀嗒出行再一次向港交所主板遞交上市申請，中金、海通國際及野村國際為聯席保薦人。 9月1日，恰逢嘀嗒出行成立9周年
從APP上架后的首份中報，看滴滴的韌性和速度
文/紀德 編輯/子夜 9月9日，滴滴在官網發布2023年二季度財報，這是滴滴恢復上架后的首份中報。 財報顯示，滴滴在2023年二季度的收入錄得正增長、虧損也持續收窄。其中總收入為488億元，同比增長52.6%；歸屬于普通股股東凈虧損為2.67億元
宋中杰攜嘀嗒四扣港交所大門
8月30日，主營順風車業務的嘀嗒出行再次向港交所主板遞交了上市申請，中金、海通國際及野村國際為聯席保薦人。 據招股書顯示，作為中國第二大順風車平臺，2022年嘀嗒的順風車交易額達到61億元，搭乘次數達到9420萬次
網約車聚合，鯰魚漸漸失控
任何一個行業，要想保持活力，需要新玩家、新模式的加入。可如若對“新勢力”存在管理真空，“鯰魚”就會失控。為了網約車市場的長遠發展，網約車聚合模式被引入
價格無常，供需難配，網約車仍在蠻荒期
風雨過后，就是彩虹。2023年初的網約車行業，一度是將這句話奉為圭臬。 此前的幾年里，網約車行業頻現安全隱患高、服務質量差、監管追責難等多重風險，而隨著進入新常態，滴滴也在一年半后重新“解禁”，供需兩端都為行業重回正常軌道注入了足夠動力
三年半虧損近20億元，困于廣東的如祺出行為何急于上市？
風云變幻的出行市場雖然盈利非常難，但面對出行未來這一巨大誘惑，其一直是資本市場的寵兒。近些年不論是互聯網與傳統制造廠商的模式之爭，存量市場的服務之爭，還是增量市場的規模之爭，背后都少不了技術變革與商業模式創新
廣汽旗下網約車公司如祺出行在港遞交上市申請：營收持續增長，三年虧損超15億元
無人駕駛第一股或將出現，如祺出行在監管之下能否如愿？8月19日消息，據港交所網站披露，如祺出行向港交所主板遞交上市申請，中金公司、華泰金控和農銀國際為聯席保薦人。主營業務方面，公司是中國行業領先的出行科技與服務公司
Robotaxi上演“權力的游戲”
Robotaxi早已上了路，卻也一直在路上。未來不可限量的賽道，永遠不乏新人雄心勃勃、舊人折戟沉沙的戲碼。 作為Robotaxi商業生態中不可或缺的終端環節，網約車平臺們在日益激烈的競爭態勢下，不約而同想要提前贏得下一階段的勝利
虧損2000億之后，Uber如何實現盈利？
出 品 | 異觀財經 作 者 | 鬼神前鬼 成立于2009年的共享出行服務公司Uber，盈利問題一直是外界關注的焦點，在累計虧損超2000億元元，今年二季度，終于實現了公司歷史上首次運營利潤轉
深圳三部門約談高德滴滴，要求立即清退不合規車輛
深圳三部門約談滴滴高德進行整改，此前網約車行業已多次被要求加強監管 近日，深圳市交通運輸局聯合深圳市公安局、深圳市市場監督管理局對滴滴出行、高德打車兩家頭部平臺進行警示約談。約談會上，3家主管部門指出兩家平臺均存在涉嫌擾亂公平競爭市場秩序，影響行業安全穩定的投訴與輿情
無緣首批測試牌照，2025年規劃自食其言后，滴滴程維再遭打臉？
APP恢復上架6個月后，滴滴近日發布了令人喜憂參半的一季度財報。 喜的是營收顯著增長、國內出行業務恢復盈利，憂的是虧損依舊、研發降級、成本虛高。財報之外，程維曾預測“2030年實現完全意義無人駕駛”的豪言壯語，也提前迎來了尷尬時刻
滴滴亮眼財報背后：司機的收入為何在減少？
7月9日晚，滴滴出行發布2023年一季度財報，這也是滴滴1月中旬重新上架之后的首份業績。 作為在網約車行業擁有市場支配地位的巨頭，這次財報不僅是滴滴公司的業績體現，其中隱藏的諸多細節也是網約車行業發展的晴雨表
獨家 | 如祺出行最快第三季度赴港上市：已將Robotaxi混合運營，文遠知行、小馬智行為股東
截至2023年6月，如祺出行平臺注冊用戶數超2100萬。 本文為IPO早知道原創 作者｜Stone Jin 微信公眾號｜ipozaozhidao 據IPO早知道消息，廣汽集團旗下智慧出行平臺「如祺出行」最快將于第三季度正式向港交所遞交招股說明書
IPO難產：福佑卡車，福佑與否？
曾經備受期待的福佑卡車的IPO之路，按下了暫停鍵。 2021年6月22日，滿幫集團正式登陸紐交所，發行價19美元/ADS，開盤后市值突超200億美元，成為“貨運平臺第一股”。
網約車進入飽和期，如祺出行繼續蓄力還能泛起多大漣漪？
如祺出行的商業版圖又有了新擴張。6月28日，如祺出行正式開通廈門運營，這是繼2022年6月進入長沙后，如祺出行在粵港澳大灣區之外聚焦運營的第二座城市。而在此前，如祺出行宣布完成8.42億元B輪融資。據了解，本輪融資為2023年國內出行行業的首筆融資，由廣汽工業領投，多家產業基金及財務投資人跟投
網約車市場，飽和了！
運力充足，服務不足。 疫情平復后，國人的出行熱情被徹底點燃。今年上半年，無論是春節黃金周，還是五一、端午小長假，旅游市場都是一片紅火，出游人次呈爆發式增長，旅行社、酒店、餐飲、景區等關聯行業也成功回血
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