汽車智能化：智能座艙加速，自動駕駛爬坡
配圖來自Canva可畫如今，已經有越來越多的行業朝著數字化、智能化方向發展升級，汽車行業也不例外。對比之前，汽車行業可以說是發生了翻天覆地的變化，整個汽車行業正在朝著電動化、智能化、網聯化、共享化，即“新四化”方向發展
自動駕駛打“巷戰”，兩種路線一個方向
文｜周文斌亦莊新城，又叫北京經濟技術開發區，位于北京西南方，離市中心大概20公里。最近兩年，隨著自動駕駛的高速發展，亦莊也成為了各大自動駕駛企業最肥沃的試驗田。從市區前往亦莊，驅車大概需半個小時，這里
車企、自動駕駛企業如何破解高精地圖困局？
車企、自動駕駛企業如何破解高精地圖困局？作者 ｜ 萬博高精地圖監管正在收緊。幾天前，自然資源部下發《關于促進智能網聯汽車發展維護測繪地理信息安全的通知》，明確規定，高精地圖測繪制作，只能由具備導航電子地圖制作甲級資質的單位進行
L3：智能駕駛賽道中的一段彎路嘛？
文：鄭開車＠談擎說AI主編在L2早已不再罕見，L4卻遙遙無期的當下，L3的行業性進展一直備受關注。然而，在9月1日的2022世界人工智能大會（WAIC）上，李彥宏判斷，L2之后率先進入商用的很可能是L4，而不是L3
文遠知行正式參評“維科杯·OFweek 2022 汽車智能化解決方案突出貢獻獎”
“維科杯·OFweek2022中國汽車行業年度評選”由中國高科技行業門戶OFweek維科網主辦，OFweek電子工程網、OFweek激光網、OFweek智能汽車網、OFweek新能源汽車網共同承辦。本
智能駕駛落地“負面清單”
編者按智能駕駛逐漸成為汽車出行新標配，全球車企都已入局。智能駕駛和新能源成為車企角逐未來市場的兩大戰略著力點，也是中國汽車產業實現換道超車的戰略抉擇和關鍵抓手。低級別智能駕駛已開始實際應用，但高級別智能駕駛與現實還有很長的路要走，需要跨越法律、生態、技術、安全、路線和投入等“欄檻”
自動駕駛，造車新勢力的達摩克利斯之劍
本文來源：智車科技1飽受車禍事件困擾的2021～20222021年8月12日，福建企業家林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用NOP領航輔助后，在沈海高速涵江段發生交通事故。時隔整整一年的2
越過技術“塔頂”之后，自動駕駛迎來“賽點”
文：鄭開車＠談擎說AI主編自動駕駛的“燒錢游戲”仍在繼續下去。8月2日，小鵬汽車與阿里合建的自動駕駛計算中心落地，CEO何小鵬表示，智能化自研路線下，“到2025年小鵬汽車每年的算力費用會超過10億元”，同時小鵬汽車將進入到真正的自動駕駛時代
自動駕駛：“技工貿”or“貿工技”？
文：鄭開車＠談擎說AI主編自動駕駛近幾年的發展，已經遠不止于概念的普及，更迎來了技術落地的熱潮。尤其是造車新勢力對自動駕駛技術已不再局限于自研，更加大了戰略融合的力度，縮小產品與商業應用之間的距離，給整個汽車市場帶來了不小的沖擊
自動駕駛尋找「商業閉環」
從技術發展到商業變現，自動駕駛正在經歷著有史以來最嚴酷的考量。作者｜斗斗編輯｜皮爺出品｜產業家每年，全世界都有將近120萬人死于車禍，這個死亡率相當于每年釋放10個廣島級別的原子彈爆炸。而謀殺、自殺以及戰爭每年預計會造成160萬人死亡；由毒品導致的死亡人數每年約有18．3萬人
特斯拉自動駕駛技術將突破？
眾泰的復活之路，路漫漫其修遠兮前段時間眾泰向工信部申報了一款新車，盡管是一款“復活”的新車，但是也引起了圈內圈外的軒然大波。大多數網友沒想到的是眾泰竟然還活著，且頗有重出江湖的意味。而看了7月18日眾泰的消息爆出后，不得不說，此為正解，ST眾泰表示：復工復產后，公司將陸續推出多款車型
Cruise無人出租車“堵街”，云代駕被“雪藏”
文：鄭開車＠談擎說AI主編自動駕駛行業雖前景誘人，但通往商業化的每一步似乎都充滿了懸念。據新浪科技7月1日早間消息，當地時間周二深夜，Cruise 的 6 輛自動駕駛出租車堵在舊金山的一條街道上，時間長達幾個小時
L3立法試水，為自動駕駛產業帶來什么？
經過近幾年的快速發展，自動駕駛從最開始的各種技術突破到現在開始進入緩慢落地的爬坡期。造成這種緩慢的原因，主要集中在技術可行性、政策法規、隱私安全等方面。近日一則支持L3自動駕駛汽車合法上路的消息，讓行業內的參與者無比興奮
智能駕駛供應商：華為向上，大疆向下
據麥肯錫預測，2025年智能汽車的市場規模將達到1．9萬億美元。在智能汽車市場持續釋放利好之下，車企將成為最直接的利益既得者，但車廠一級供應商的收益也不容小覷。除了博世、大陸、電裝等國際Tier1之外，華為、大疆等巨頭也憑借供應商身份擠進智能汽車市場
智能駕駛開始看向中低端市場，15萬內的車型也可以實現了
隨著汽車產業的變革和智能網聯汽車的發展，自動駕駛技術也開始慢慢普及到消費者的生活中來，不過這個普及過程也是由高到低的，在過去的時間內，自動輔助駕駛大都是應用在高端豪華車型上。不像智能手機的普及，雖然都是智能，但智能手機的普及卻僅僅只用了幾年時間，這與手機的成本與汽車的智能成本差異有很大的關系
傳統汽車Tier 1巨頭和比亞迪、華為，誰的自動駕駛更勝一籌？
文：鄭開車＠談擎說AI自動駕駛概念的普及之下，最近幾年造車新勢力熱衷于對自動駕駛技術的自研。像是特斯拉的Autopilot、蔚來的NIO Pilot、小鵬的XPilot等輔助駕駛系統，不僅給新能源車企帶來了傳統車企難以想象的估值，也在汽車市場上給后者造成不小的沖擊
十年后可以實現無人駕駛普遍化嗎？
在知乎上看到這么一個問題，十年后可以實現無人駕駛普遍化嗎？并提出現在是否還有必要學習駕照。這是一個非常有趣的問題，因為這個問題涉及到了自動駕駛商用化的時間可能以及自動駕駛落地后我們的生活會發生哪些改變
高精地圖背后的“遠景生意”
來源 ｜ 零壹財經作者 ｜ 彭舸2021年5月，理想汽車正式宣布與高德地圖HD合作，使用其車道級導航；同年7月，小鵬汽車以2．5億元收購智途科技，獲得甲級地圖測繪資質，業務范圍是行業最高等級的導航電子地圖制作，即俗稱的高精地圖
除了解放方向盤，自動駕駛我們還應該關注什么？
新眸科技組作品作者｜桑明強最近國內自動駕駛領域關注的焦點，除了“北京發放無人化載人示范應用通知書，百度成為首批獲準企業”，還有一張圖在網上流傳很廣。百度創始人、董事長兼CEO李彥宏在朋友圈轉發了一篇名
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