智能駕駛開始看向中低端市場，15萬內的車型也可以實現了
隨著汽車產業的變革和智能網聯汽車的發展，自動駕駛技術也開始慢慢普及到消費者的生活中來，不過這個普及過程也是由高到低的，在過去的時間內，自動輔助駕駛大都是應用在高端豪華車型上。不像智能手機的普及，雖然都是智能，但智能手機的普及卻僅僅只用了幾年時間，這與手機的成本與汽車的智能成本差異有很大的關系。
汽車的智能化，在早幾年應用的最多的便是智能語音的交互，但其實智能汽車來說，智能駕駛才是核心部分，也是最難攻克的部分，需要更多的時間。
而在近幾年的發展中，又有多家車企在特斯拉的帶領下開啟了全棧自研路線，這對于汽車制造商來說是件好事，可在相關的領域內掌握核心技術，擁有主導的權利。例如小鵬汽車，就一直強調自己將是特斯拉之外第二家能做到全棧自研的自動駕駛汽車制造商，還有吉利也在發布的戰略中提到了在智能網聯、自動駕駛等領域內的全棧自研計劃。
但是，在這樣的自研下成果下落地的車型，價格上卻一點不美好，起碼也得從三四十萬起，
從ADAS、NOA到FSD，高端車型才是主打市場，大眾消費市場還沒有真正開始。
不過，制造商們也意識到了這個問題，開始向低成本市場看齊。
5月24日，易航智能向外公布了其全棧自研的前裝量產NOA平臺，可以實現16項行車項目以及10項泊車項目，最重要的是在價格上，這個量產方案低至萬元以內，與其他上市的NOA方案相比，大幅度降低了成本，同時，易航 NOA 還可以通過靈活的硬件配置方案覆蓋到 15 萬元以內車型，除了功能完善，安全方面也沒有被落下，故障診斷，功能安全都已經安排上了，性價比非常好。
5月26日，黑芝麻智能宣布成為江汽集團自動駕駛平臺芯片戰略合作伙伴，除了多款思皓品牌量產車型將搭載華山二號A1000芯片之外，雙方還將繼續合作，聯合打造行泊一體式智能駕駛平臺。
這兩年，還會有更多的來自中國企業的NOA行泊一體自動駕駛方案落地，當越來越多的企業在發展，就代表著智能駕駛方案進入大眾市場的日子越來越近了，正在向更多國產車型招手。
手機與車輛智能化的最大區別就在于手機智能技術已經成熟，不同價位的區別就在于算法、精度不同，價位高的自然好一些，而汽車的智能駕駛方案卻不同，還沒有完全成熟，所以沒辦法像手機一樣做到人手一輛，不過伴隨著企業制造商們的目光聚集過來，相信日子也不遠了。
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