可以很明顯的發現，近兩年國內車市眾多合資車企在眾多國產新能源車的圍攻之下，在銷量表現上已經出現了明顯的下降趨勢。如果沒記錯的話，最近兩年國內車企每個月的銷量前三，基本上都已經成了中國汽車品牌。

而排在前兩名的車企，已經很固定的變成了比亞迪和吉利。即便是強如大眾、豐田這樣的全球巨頭，在國內市場也只能甘拜下風。

就在近日，福特汽車CEO法利在接受媒體采訪時就說了這樣一段話。他表示中國目前對美國汽車行業構成的競爭很像20世紀80年代日本帶來的競爭，但激烈程度要高得多。情況幾乎完全一樣，但是這次是“加強版”。他表示中國現在（汽車）工廠產能足以覆蓋整個北美市場，足以讓所有的美國車企都倒閉。

他還特別提到了在車載技術方面，華為和小米的技術已深度集成到每一輛車中遙遙領先。

從福特CEO法利的表達中不難看出，目前中國汽車品牌在全球市場的影響力確實是不容小覷的。客觀來說比起80年代的日系車，是有過之而無不及。

那么在80年代，日系車到底有多強？

那個時候日本是全球最大的汽車生產國，豐田、本田和日產這些日系車企在產能上，大幅超越福特和通用等美國車企，年產能超過1100萬輛，是當時的全球第一。

也是在80年代，日系車開始逐漸在國內和美國市場暢銷。為了應對貿易措施，豐田、本田和日產先后推出了各自旗下的高端品牌雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪，并且在美國設廠。

這一舉措，甚至直接導致美國底特律三大車企虧損超40億美元。

說完了曾經的日本車企，再來看一下當今中國車企在全球的表現。遠的不說，只是看今年前9個月。

數據顯示今年1~9月，中國車企出口量最高的依然是奇瑞汽車，累計銷量接近93萬輛同比增長了12.3%。緊隨其后的是比亞迪，今年1~9月出口量為67萬輛，同比增幅更是高達125%。

除了上述兩家車企，上汽乘用車、吉利汽車、長城汽車和長安汽車今年1~9月出口量也都在20萬輛以上。

數據還顯示今年9月，中國汽車出口量為30萬輛，同比增長了66%。今年1~9月，中國汽車出口量為571萬輛，同比增長了21%。從以上數據大致可以推斷，今年我國仍然會穩居全球汽車出口第一大國的地位。

在車快評看來，中國汽車工業之所以能夠如此快速的崛起，歸根結底還是在新能源車領域憑借的技術優勢和完善的產業配套，已經將日系車、德系車和美系車甩在了身后。

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       原文標題 : 福特CEO坦言：中國汽車工廠產能，足以讓所有美國車企倒閉