三菱退市為超80萬車主善后，將最后的體面留了下來？
三菱退市，留下了最后的體面
對于廣汽三菱的退市，背后的原因也是多方面的，既有受外界影響，也有自身的問題。就比如在外界影響上，最直接的就是國產新能源汽車的崛起，打了廣汽三菱一個措手不及，像大眾、豐田這樣的車企尚且還能夠憑借著自身的影響力穩住基本盤，而像廣汽三菱這樣的二線合資品牌就會被直接淘汰，雷諾、Jeep何嘗不是如此。
在內部因素上，則是出現在產品層面，和國內的長城汽車一樣，三菱也是一個專注于SUV的汽車品牌，轎車的缺失無疑是自斷一臂。同時，在對產品的更新迭代上，廣汽三菱也被競爭對手遠遠甩在身后，至于在新能源汽車市場，僅靠阿圖柯這樣的產品，根本無法在殘酷的新能源車市存活。
就以廣汽三菱最暢銷的歐藍德為例，從2013年到2021年的9年時間里，歐藍德都沒有換代，換湯不換藥的改款早就讓消費者失去了新鮮感。盡管去年迎來了全新一代歐藍德，但失去的市場想要再奪回來可就難了，特別是在車市競爭如此之大的背景下。
好在廣汽三菱雖然退出了中國汽車市場，但也算是體面的退市。一般來講，一個汽車品牌退市或破產，相關的渠道和配套都會受到影響，更是會爆發出員工欠薪、車主維修保養無門等情況。
三菱退市后，廣汽集團不僅增加了投入用于清償債務，還將與三菱共同持股廣汽三菱汽車銷售公司，用來給車主提供零部件以及售后服務。有了資金以及廣汽渠道的背書，廣汽三菱老車主售后保養方面的問題，就得到了足夠妥善的解決。
至于廣汽三菱工廠，更是會被用于廣汽埃安的生產，三菱員工也可以直接成為廣汽埃安的員工，相比同樣是破產的威馬汽車，廣汽三菱無疑是更人性化。所以說，即便是三菱已經退市了，但超過80萬車主在售后服務讓仍舊不會受到太大影響，三菱也將最后的體面留了下來。
寫在最后：
說白了，廣汽三菱的退市，只是更多二三線合資品牌的一個縮影，未來也會有更多合資車企因無法適應國內汽車市場的快節奏而退市，特別是韓系和法系合資車企，現在所面臨的境況相比三菱，似乎也好不到哪兒去。
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