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宏大目標VS慘淡銷量

對于創維汽車的宏大發展目標，業內更多的是持懷疑的態度。

雖然更名為“創維汽車”使得品牌認知度得到一定提升，但創維汽車的銷量距離頭部新能源車企仍有相當差距。

據悉，創維汽車旗下首款車型創維EV6于去年4月發布、7月正式上市，至今發售已接近半年，但這款車的銷量平平。

乘聯會數據顯示，去年8－12月間，創維EV6的月銷量基本保持在400－1200輛左右，截至12月末，國內總銷量僅為4088輛，甚至低于蔚來、理想、小鵬汽車的國內單月銷量。這其中，還有相當部分是賣給了經銷商和B端市場。

黃宏生仍然對創維汽車信心十足。其在2021年5月定下了“1－3－3－3”的目標，即目前創維造車已投入100億元，已建立創維汽車商乘兩用的生態，在未來還將再投資300億元，實現創維汽車進入全球十強的目標，在資本市場實現3000億市值，并奮斗30年培養出杰出的企業家團隊，見證2049年新中國成立100周年的歷史時刻。

創維汽車官方公眾號則提到，今年的目標是國內外共同發力，年銷售5萬臺，累計銷售額達到45億元以上。

不過，對于創維汽車這一發展目標，業內更多的是持懷疑的態度。

眾所周知，造車是一個非常燒錢的生意，資金門檻很高。小鵬創始人何小鵬曾表示，造車從0到1大概要200億人民幣，從1到100肯定需要超過300億。蔚來創始人李斌在五年前即聲稱：“造車至少需要200億元以上的資金準備”。

但創維汽車在資金投入上似乎力有不逮。天眼查數據顯示，創維汽車的母公司開沃汽車在2017－2020年間完成過4輪融資，但并沒有向外界公開具體的融資額。除此之外，就只能依靠開沃汽車不太景氣的商用車業務輸血。

去年8月，媒體愉觀車市援引知情人士消息稱，開沃汽車與投資方之一徐州市經開區的對賭協議沒有兌現，導致徐州經開區資金比預期減少投資三億元，也使得開沃汽車陷入資金瓶頸。

創維汽車的資金投入不足從其渠道建設中也可見一斑。當前的頭部新能源車企都在忙著占領商業綜合體的C位，搶奪商圈的流量。旗下車型售價低于創維EV6的哪吒汽車也在多個城市的多家商業綜合體開設了直營店。但在北上廣的商業綜合體中，根本看不到創維汽車的身影。

造車也不僅僅是燒錢就能做好的事情，除了投入大量資金外，還需要大量的研發投入，塑造出產品的核心競爭力，僅僅能夠把車造出來還遠遠不夠。

去年4月，創維汽車在品牌見面會上提出，將開發囊括SkyPILOT自動駕駛系統、SkyLINK智能網聯操作系統、SkyDRIVE智驅解決方案、SkyPOWER智電解決方案、SkySAFETY智安解決方案的Sky系列技術，通過軟件的形式塑造智能汽車的全新體驗。

這其中有相當部分是競爭對手如“蔚小理”業已應用的同類技術了，而創維汽車卻仍然處于開發階段。

在此背景下，創維汽車很容易陷入到“產品力不足—銷量不濟—業績不佳—融資受阻—研發投入不足”的惡性循環當中，正如其被徐州市國資降低投資額一樣。

好消息是，開沃汽車已于2020年開始了上市輔導，并計劃于今年沖擊科創板上市。如能順利上市，將有望解決創維汽車的資金問題。但對于“全球十強”和“3000億市值”的目標，仍然是萬里長城第一步。