文｜正寧

來源｜博望財經

近日，索尼宣布集團將成立索尼移動公司，致力于將其電動汽車商業化。這意味著，“新勢力造車”的熱潮中又加入一員大將。

在當前全球市場造車新勢力角逐日趨白熱化的環境下，全球最大的新能源汽車市場——中國是諸多公司展開競爭的主要市場。阿里、華為、百度、小米等中國科技巨頭紛紛將目光瞄向中國電動汽車市場。

美團CEO王興曾對新能源汽車行業格局進行了預測：基本呈現3＋3＋3＋3。3家央企是一汽、東風、長安，3家國企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長城、比亞迪，3家新勢力是蔚來、小鵬、理想。

1月6日，穩坐自主品牌銷量一哥寶座的吉利汽車發布2021年銷量快報。

在過去的12月份吉利汽車銷量為158765輛，同比增長3％，環比增長17％。而其2021年總銷量則突破了130萬輛，達到了1，328，029輛。

值得關注的是，吉利汽車還同時公布了2022年銷量目標，為165萬輛，相比2021年的130萬輛，有著25％左右的增幅。

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起大早、趕晚集

吉利汽車可以說是自主品牌中的翹楚：自2017年以來，吉利汽車已連續五年蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍。

但是在新能源市場，吉利的幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源及電氣化車型2021年總銷量為10萬輛，占比僅為7．5％。

很顯然，吉利并沒有把傳統燃油車的強勢復制到新能源汽車上。

早在2015年，吉利創始人李書福高調宣布了“藍色吉利行動”：要在2020年實現新能源汽車銷量占吉利整體銷量90％以上。

在嗅到新能源汽車發展趨勢后，吉利早早就開始起步，選擇了多品牌并行發展的打法。

而新能源板塊備受追逐的情況下，吉利汽車的新能源業務一直不溫不火，今年的新能源汽車銷量占仍然沒有超過10％。

2020年6月，工信部明確了2021年至2023年新能源汽車積分的比例要求，分別為14％、16％、18％，并從2021年1月1日起開始執行。

這就意味著，如果乘用車企要邁過雙積分達標線，原有的新能源車積分比例需進一步提高，也就是生產更多的新能源汽車，或者是向擁有正積分的新能源車企購買積分。

對于吉利而言，在未來產生的最大影響就是受困于雙積分政策。

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一張好牌

2021年作為吉利旗下極氪的誕生之年，從品牌正式發布到開啟產品交付，極氪引發行業關注。

可以看到，極氪的籌備過程極為快速，也是吉利內部的重點項目：由創始人李書福親自出任極氪汽車董事長，吉利汽車集團董事長安聰慧擔任CEO。

6月15日，極氪發表聲明：由于訂單過于火爆，工廠無法消化如此多的訂單，因此決定停止接受意向金；8月，極氪完成5億美元融資，英特爾資本領投。

等待交付的極氪車主卻是苦不堪言，一些人在認真地盤算著轉讓訂單以及維權的事宜。因為極氪正在偷偷漲價、減配。

于是，極氪CEO安聰慧的第一封公開信是為了向遭遇減配的車主們道歉。

為了推動吉利在智能純電生態領域布局，被寄予厚望的極氪汽車還需要繼續接受檢驗。