寶能造車，意在買地？

“未來10年到15年時間，寶能汽車集團力爭成為全球一流的汽車制造商、移動出行服務商、綜合服務提供商，成為重量級的汽車企業集團。”姚振華曾表示。

姚振華的野心很大，但從寶能汽車成立以來的過往履歷來看，想要實現這個目標并不容易。

控股觀致后，寶能表示將連續5年每年向觀致投入100億元。2018年，姚振華大手筆拋售萬科股票，套現257億，就此開始了他對汽車全產業鏈的布局。

當年，寶能先后成立了電池研發、動力研發、汽車設計等單元，并陸續在深圳、西安、廣州、貴陽、昆明、昆山等七地布局了新能源整車及零部件生產基地，總投資額超千億元，規劃總產能將達到300萬輛級。

不過數據顯示，2020年國內銷量最大的車企一汽大眾全年銷量為216萬輛，全國新能源車總銷量才136．7萬輛，據此來看姚振華的目標似乎顯得遙不可及。

且寶能入主觀致4年，除了觀致7之外，觀致再未拿出任何能售賣的產品。短期的銷量提升也是依靠寶能旗下聯動云集團的租車業務幫助消化。寶能與觀致的協議顯示，寶能的關聯公司2017－2020四年要先后向觀致采購1．5萬輛、9．5萬輛、10萬輛、10萬輛用于共享服務出行，可見觀致銷量的大幅增長很大程度上來源于寶能的采購。

而隨著時間的推移，寶能的更多“如意算盤”正在逐漸浮出水面。

據媒體統計，2017年至今寶能以造車的名義，至少已拿下15000畝工業用地。2017－2019年期間，寶能汽車在廣州、貴陽、昆明、昆山、西安5地共拿下13宗地，總面積約為457．44萬平方米，其中還包含8．15萬平方米住宅用地。

與此同時，寶能投產的生產基地工程速度極為緩慢。業內人士表示，汽車行業內同等規模的生產工廠建設周期一般在2年左右，但寶能這些基地的建設周期顯然不止于此。

2017年4月，寶能汽車成立后的第二個月，寶能集團就與廣州開發區簽署協議，決定布局汽車產業園項目，當年年底，該產業園舉辦了動工儀式，當時寶能官網的新聞寫道：“預計2019年底，廣州東部將崛起一座全新的大型汽車產業基地。”

顯然，2019年底該基地并未落成。2020年4月，寶能再次披露，廣州汽車產業園總裝車間基礎施工已完成，預計一期年底封頂。但年底中國汽車報記者走訪時發現，寶能又食言了，還有園區工人稱投產起碼還需要兩三年。

2020年5月，正在建設中的廣州汽車產業園還幫助寶能完成了一次融資。根據中鐵信托發布的寶能廣州汽車產業園項目（一期）集合資金信托計劃，集合規模為28億元，產品期限為18個月。

類似的還有昆山項目。2018年10月，昆山市政府與寶能集團簽署系列投資合作協議，雙方的合作項目除了汽車外，還包括文旅項目、科技產業園、醫養項目等。而在2021年1月記者探訪時，昆山項目仍然還是一片工地，甚至連當地的工信局相關工作人員都表示，對寶能汽車昆山項目進展情況并不了解，也不知道該項目何時才能建成投產。

甚至連唯一竣工的西安基地，都出現了縮水的情況。此前寶能公開宣稱一期產能50萬輛，投資400億元，實際一期落地僅為50億，整個項目也變為98億，生產基地投資縮水75％。

值得一提的是，西安基地尚未竣工時，其周邊的汽車小鎮已經開盤了。2020年9月，該小鎮拿到了預售證，可售項目包括公寓、別墅和loft。

除了生產基地，寶能的收購似乎也能與拿地聯系起來。長安汽車的一份資產評估報告顯示，2016－2019年9月，長安PSA累計虧損近60億元，這樣的一家企業，寶能為何要花兩年時間斥資32．3億元全資收購？答案或許就藏在收購后寶能獲得的大片可利用的工業用地上。據悉，此項收購中，僅整車、研發和物流三塊寶能就可獲得約2055畝地。

如果說上述情況都還算是寶能在暗地里掛羊頭賣狗肉的話，那么公司對國家發改委的回函則顯得“一針見血”。

2020年底，發改委明確要求各地詳細報告寶能等企業2017年以來在當地投資和擬投資建設的汽車整車及零部件項目情況，而寶能汽車則在回函中親承虛假宣傳、產能注水。

“野蠻人闖入了待拆遷的小區，無論自身實力還是時代機遇都不匹配。” 封士明稱。