“吉利汽車正進入一個至關重要的新車周期。”

作者：寧泊為     出品：財經涂鴉

據公司情報專家《財經涂鴉》消息，2021年2月24日21：30，吉利汽車集團（下稱“吉利”）與沃爾沃汽車集團（下稱“沃爾沃”）舉行了聯合發布會，主要合并方案內容總結為：

●  雙方將動力總成業務合并成立新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機。這家新的動力總成公司計劃在今年投入運營。

●  雙方將共同開發、使用下一代純電專屬模塊化架構。

●  雙方將基于各自已有的豐富研發成果和經驗，共同開發全球領先的高度自動駕駛解決方案。

●  雙方將擴大聯合采購范圍和規模，降低成本。

●  領克汽車將充分利用沃爾沃汽車海外渠道和售后網絡，逐步服務全球用戶。

●  雙方保持現有獨立公司架構。

2021年剛開年不久，吉利已是動作頻頻，先是向市場發布1月產銷快報，又是繼續與沃爾沃深化合作，加注新能源汽車。

動作頻頻的背后，我們認為是因為吉利汽車正進入一個至關重要的新車周期。

根據我們的調研，吉利汽車在2021年將上市多款車型，博瑞、博越、帝豪等多款主力車型的改款。全新車型方面，吉利即將發布一款純電MPV，是SEA架構下的第二款車型，其將定位為高端車型。這款內部代號為EF1E的電動車，預計今年下半年上市。

此外，2020年11月上市的星瑞憑借超大的車身空間及智能化配置，在1月的產銷快報中的銷量達到1．4萬輛，有成為主力車型的潛力。改款車型方面，在緊湊型SUV領域，領克05與領克02構成產品價格階梯。新車方面，2021年領克將發布ZeroConcept和領克07，兩款車都將于2021年下半年上市。

如果結合合并方案中提及的領克出海計劃，雖然歐美市場一直對于國產車型是道大難關，但2021年吉利的整體銷量理論上還是會迎來一個顯著提升。

這樣的顯著提升背后，是吉利已經悄然成為一家模塊化、平臺化汽車公司的事實。

吉利正式開始從低端車向中高端領域突破的關鍵正是自2014年投產的第一個可擴展汽車平臺（FE平臺）開始，而到了2021年，吉利已經用了五大模塊化基礎架構搭建的平臺體系。

以SPA（覆蓋中大型車）、CMA（覆蓋A0到B級車）、BMA（覆蓋A0到A＋級車）、AMA（新能源車專屬平臺）及SEA浩瀚架構（A級車到E級車純電動全尺寸覆蓋，由PMA升級而來），覆蓋多種車型及燃油和電動等不同動力。

而此次合并方案中提到的與沃爾沃共同開發新平臺，雙方實則就合作研發已經駕輕就熟。

目前吉利的主力兩大平臺，SPA與CMA就是與沃爾沃共同開發的兩大平臺。

SPA平臺便是吉利集團2010年收購沃爾沃之后支撐沃爾沃開發的可擴展的平臺架構，于2014年首次亮相。SPA最初定位生產高端車型，主打中大型車，涵蓋轎車、SUV等車型，之后沃爾沃入股領克，與吉利共享此平臺。SPA模塊化平臺架構使沃爾沃S60、XC90等可以共享相同的底盤結構、懸架、電氣系統和傳動系統，其相同的模塊和接口也提升了系統和組件的可擴展性，在降低成本的同時大幅提高了效率。

CMA平臺則誕生于2016年10月，是由沃爾沃主導，吉利和沃爾沃共同研發，供吉利、領克和沃爾沃共享的首個中級車模塊化基礎架構。

我們認為正是隨著這兩款平臺的上市，標志著吉利正式進入模塊化平臺架構時代。CMA模塊化基礎架構具有高度靈活性和可擴展性，可以適用于多種車身形式和尺寸，涵蓋轎車、SUV及CROSS車型等多個細分市場，與SPA形成互補，截至2020年8月，該架構在集團各品牌中的累計銷量超過60萬臺。

成為一家模塊化、平臺化的汽車公司，最大的優勢是什么？根據我們的調研，以CMA平臺為例，其零部件通用化率最高可達75％，研發成本較傳統平臺降低20％－30％，研發周期縮短至18－24個月。隨著公司不斷研發新平臺，拓展迭代舊平臺，吉利無論是在推出新車還是成本控制上的效率都將逐步提高。

我們認為，隨著吉利繼續密集展開對新能源領域的布局，其平臺迭代方向也將重心轉移至此，相較其他的傳統車企，平臺化的模式給予了吉利更從容的轉型姿態。

本文由公眾號財經涂鴉原創撰寫，如需轉載請聯系涂鴉君。