普遍虧損

不過，即便二季度中國市場回暖緩解了不少車企的壓力，但仍然未能扭轉(zhuǎn)整個行業(yè)大面積虧損的情況。據(jù)近日已公布今年上半年或2020財年一季度（4－6月）利潤的多家跨國車企信息顯示，僅有少數(shù)實(shí)現(xiàn)盈利，十余家則出現(xiàn)虧損。

其中，最慘的就是內(nèi)亂不息的雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟。今年上半年，雷諾汽車累計虧損72．9億歐元（折合人民幣約601億元），降幅達(dá)到了805％，是全球跨國汽車集團(tuán)中虧損最高的車企。按照雷諾方面的說法，上半年異常糟糕的業(yè)績，除受到新冠疫情影響的因素外，更大的原因是日產(chǎn)的拖累。

日產(chǎn)自然也好不到哪里去。日產(chǎn)汽車發(fā)布的2020財年第一季度（4－6月）財報顯示，三個月虧損了2856億日元（約合人民幣187億元），同比下降4633％，這也是其11年來首次在財年的第一季度虧損。

作為德國三大汽車之首的大眾集團(tuán)，今年上半年，全球共銷售汽車389．31萬輛，同比下滑27．4％，丟掉全球銷冠寶座；實(shí)現(xiàn)銷售收入961億歐元，同比下降23．2％。大眾汽車集團(tuán)預(yù)計，2020年的銷量將較2019年出現(xiàn)明顯下滑。

另一邊，戴姆勒的情況也不容樂觀，收入大幅下滑29％至302億歐元，凈虧損高達(dá)19．06億歐元。

剩下的FCA、捷豹路虎、奧迪、福特、通用、阿斯頓·馬丁、沃爾沃、本田、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)溶嚻螅�上半年均出現(xiàn)不同程度的虧損。

而實(shí)現(xiàn)盈利的福特、特斯拉、豐田、法拉利等企業(yè)，凈利潤相比去年同期也都出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，一直與大眾角逐全球銷冠的豐田，今年1－6月的全球銷量同比下滑21．2％，降至377．1萬輛，這是其3年以來首次出現(xiàn)銷量同比下滑。

不過，由于中國市場的復(fù)蘇，令豐田頗有信心。日本廣播協(xié)會電視臺稱，鑒于中國銷量增加，豐田2020財年（截至2021年3月底）預(yù)計銷售數(shù)量將由此前的890萬輛提高至910萬輛。

“可以肯定的是，趨于穩(wěn)定的中國市場將成為跨國車企們未來的主要業(yè)績來源。”有汽車行業(yè)專家表示，除了成為支撐全球汽車銷售的重要引擎，中國汽車產(chǎn)業(yè)還成為全球汽車行業(yè)投資的熱點(diǎn)，成為推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級的重要載體。而隨著中國穩(wěn)外資、放開合資股比等措施不斷落地，全球汽車企業(yè)對中國市場的投資也將持續(xù)加速。

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