從智能駕駛到石墨烯技術 廣汽線上科技日很“干”很“躁”
感現在:廣汽強大技術力
首先是GPMA架構。這個平臺架構標志著廣汽傳祺進入了全新的平臺化、模塊化造車時代,它包括了多種車型與多種動力。其中,動力系統不僅有燃油發動機,還不乏混合動力(混動、插電混動)等。
在平臺架構下,首先品質的一致性可以得到保證。因此,產品的可靠性將變得更好。其次,以平臺為依托,可以開發出更多高效而強勁的動力。比如升功率達到100kW/L的第三代發動機,和熱效率達到42%的第四代發動機。
其次是GEP 2．0新能源純電專屬平臺。可別小看這個平臺,它已經經過多年技術進化,并在2019年開始在廣汽新能源的AION系列產品上全面開啟。依托這樣優秀的純電平臺,目前廣汽新能源的銷量已經穩居自主品牌新能源乘用車銷量排行榜高位。
2020上半年自主品牌新能源乘用車銷量榜
那么,為什么要額外開發這樣一個全新的純電專屬平臺呢?
答案很簡單,因為廣汽對于開發純電車型的核心理念是“以用戶價值體驗為中心”,也就是說,光給予消費者滿足日常需求的產品還不夠,需要開發出超越同級的產品,才可以讓消費者獲得極致的體驗。這些超越同級的體驗,就包括高效能和高性能,如果平衡高效能和高性能是產品要解決的核心問題,也是消費者最關心的地方。
在高效能方面,借由應用高能量密度電芯、高集成無模組架構、高精度電池管理控制以及高容量電池包結構而打造的四維能量高續航電池系統,將可以讓車輛達到低于百公里12度電的超低電耗以及1000公里的超長續航。
在高性能方面,借助這一平臺,被消費者所向往的全鋁架構、超低風阻、全時四驅、雙電機540kw峰值功率等都可以被集中在一起實現。實現百公里加速2．9秒超跑般的性能。
此外,平臺也將集成底盤領域最先進的技術,倒置麥弗遜懸架、SDC自適應系統、后輪主動轉向、智能電控助力等,這些都可以為我們帶來超跑般的操控。極致的出行體驗,除了上面提到的駕控和續航,還包括時下非常受到關注的智能。
在這一方面,廣汽也在此次科技日上推出了ADiGO智駕互聯生態系統。依托這套在自動駕駛、智能物聯、人工智能上有著重大進步的系統,可以實現完全解放手腳的高速公路L3級自動駕駛體驗。
在低速狀態下,更可以實現長距離、跨樓層(從地面到高架)L4級別的低速自動駕駛。除了自動駕駛,AR-HUD實景導航也是廣汽科技日的重點,在這里,駕駛輔助技術、實景導航、行車信息以及道路環境可以實現非常深度的融合。
更具科技未來感的是,在儀表上可以顯示覆蓋三個車道的超大視角畫面,投射出的畫面可以在全天候環境下得到清晰顯示,讓消費者時刻專注于道路、沉浸于駕駛。
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