毋庸置疑,在全球汽車產業寒冬期,冠軍之爭其實轉化為了企業穩定性的較量。

7月30日,豐田汽車公布了包括大發工業和日野汽車在內的,集團整體2020年上半年全球銷量數據。數據顯示,今年上半年豐田汽車整體銷量達到416．4萬輛,受疫情及其他不利因素的影響,其銷量同比下降21．6%。

大眾集團在去年年底以微弱的優勢占據榜首后,終于走下神壇。至此,豐田汽車六年來首次超越大眾汽車捧得桂冠。

今年上半年,大眾汽車的全球累計銷量為389．31萬輛,同比下滑27．4%,而日產聯盟3家車企合計銷量為3,454,164輛,同比減少33．7%。不論是疫情因素還是不利大市環境,三大汽車集團均表現出了超過二位數的大幅度下滑。

奪取冠軍寶座的只會是抗壓能力最強的那個。毋庸置疑,在全球汽車產業寒冬期,冠軍之爭其實轉化為了企業穩定性的較量。

中國成為大眾逆襲的關鍵

日前,大眾汽車集團公布了2020年上半年財報。數據顯示,今年1-6月,大眾汽車集團銷售收入為960億歐元,同比下降23%,息稅前利潤虧損14億歐元,而去年同期的數據是盈利96億歐元。

更為尷尬的是由于“排放門”事件持續發酵,大眾汽車集團在如此困難之際還被迫付出了7億歐元的特殊項目支出。

除此之外,大眾汽車集團內部高管團隊近期波動也較大。據悉,自6月份開始,該集團內部已有10位高管被換,大眾集團首席財務官弗蘭克·維特表示:“由于新冠疫情帶來的影響,2020年已經成為公司歷史上最具挑戰性的一年。”

中國市場無疑成為大眾集團頂住壓力的關鍵。具體到地區上,今年上半年,大眾汽車在歐洲銷量為124．87萬輛,同比下滑37．5%;在北美地區的銷量為28．55萬輛,同比下滑26．2%。

而大眾集團在中國市場的銷量為159萬輛,同比下滑17%,仍低于行業的22．4%。不僅如此,大眾汽車在中國市場的份額還實現了同比1．2%的增長,已經接近20%。也就是說,大眾貢獻了中國汽車銷量的五分之一。

在中國市場,一汽-大眾上半年累計銷量為844,351輛,同比下滑2．9%,其中大眾品牌銷量為493,638輛,同比下滑19．2%;奧迪品牌銷量為271,043輛,同比上漲4．9%;捷達品牌銷量為79,670輛。

“北大眾”的強勢表現,成為今年上半年大眾整體敗退中唯一的亮點,而與之對應的是“南大眾”的困境。可以說中國市場的下滑,大部分都來自于上汽大眾的銷量流失。

上汽大眾上半年累計銷量為577,385輛,同比大幅下滑37．2%,其中大眾品牌銷量為528,855輛,同比下滑34%;斯柯達品牌銷量為48,530輛,同比下滑58．6%。

沒有后續力量跟進的上汽大眾,在有捷達、奧迪共同加持的一汽-大眾面前顯得有些式微。他們亟待新的銷量。

近日,上汽奧迪項目再次傳出新消息。據路透社最新消息,大眾汽車及其中國合資伙伴上汽集團計劃投資人民幣41．3億元,對上海工廠進行改造,以生產全新的奧迪轎車。奧迪方面也表示,上汽奧迪項目正在按計劃進行。

據了解,上汽奧迪項目經過5年的深度研發,已經有了實質性進展,但最快也要在2022年才能為上汽大眾銷量再添磚加瓦。