全球汽車寒冬籠罩，三菱汽車全球性收縮聚焦
2013年銷量便達到4．3萬輛，當時僅有新勁炫、帕杰羅兩款車型。對于一個新合資企業來說，這樣的成績還算差強人意，但廣汽三菱卻沒有趁熱打鐵快速引進新車型，而是繼續“吃老本”，遲遲沒有推出新的國產車型。
就在三菱汽車開始實行全球性收縮戰略時，中國市場也被看作是要被“放棄”的陣地。近年來，長安鈴木、東風雷諾先后解體退市，再結合三菱汽車在國內的慘淡表現以及其CEO加藤隆雄的表態，讓人們都覺得三菱汽車似乎離退出中國市場已經為期不遠了。
對此三菱表示，“三菱汽車會以有效利用有限資源的同時，通過結構改革來進行固定費用的削減，作為最優先考慮的課題，來提升各國的盈利性。具體的實施策略還在研究中，但是關于中國，我們會和現有的合作伙伴繼續開展今后的事業。”
雖然官方澄清了謠言，但我們可以看出這份聲明對比其三菱汽車國內的表現略顯蒼白無力，公開數據顯示，廣汽三菱2018年累計銷量為14．4萬輛，同比增長22．7％。2019年隨著車市寒冬持續，廣汽三菱銷量開始下滑，累計銷量為13．62萬輛，同比下跌8％。
今年上半年，三菱汽車累計在華銷量29，871輛，同比下滑50％，即便是在疫情的影響下，這樣的成績也大大落后于行業水平。相比于其他日系品牌三菱的表現更是有些羞愧難當，要知道在2018年，三菱的愿景是在2020年實現產銷30萬輛，以目前的形勢看來，這樣的目標也只能停留在愿景的層面。
目前廣汽三菱在售3款燃油車型、2款進口車型、1款新能源車型（傳祺標），而且都是SUV車型，與其他合資車企相比，廣汽三菱的產品布局有些過于單一。全球暢銷車型歐藍德PHEV喊了四五年也遲遲沒能引進中國市場。
不得不承認在三菱在中國市場的堅守顯得有些過于保守了。
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