造車新勢力正在退場

黃宏生攜100億入局，是勇敢還是瘋狂？

2020年，造車新勢力已經進入多事之秋，此時黃宏生發布天美汽車在外界看來十分“瘋狂”。

公開數據顯示，在造車新勢力涌現最多的時期，新注冊的車企超過100多家。但隨著去年開始的新能源汽車補貼退坡，以及今年新冠肺炎疫情的爆發，整個新能源汽車市場銷量出現了整體下滑，“活下來”成為了車企們的首要目標。

慘淡的境況直接體現在銷量上。根據乘聯會公布的數據，今年上半年國內銷量最高的造車新勢力為蔚來汽車，達到14169輛；其次是理想、威馬、哪吒和小鵬汽車，累計銷量分別為9500輛、7686輛、5002輛、4202輛。而排行6-10位的造車新勢力，其銷量加在一起也不過5000余輛。

理想汽車CEO李想曾公開表示，“上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。”而美團創始人王興也在今年1月預判——國內最終只會剩下3家造車新勢力：理想、蔚來、小鵬。

狂飆數年后，造車新勢力走到了分水嶺——有人站穩腳跟，有人黯然退場。

7月10日，理想汽車正式向美國證券交易委員會遞交招股書，擬定7月31日掛牌，若此次成功登陸納斯達克，理想汽車將成為繼蔚來汽車后第二家在美國上市的國內造車新勢力。

與理想汽車展開上市追逐賽的小鵬汽車，也在7月20日宣布完成了C+輪近5億美元融資，投資方包括紅杉中國、高瓴資本等。至今為止，小鵬汽車已經累計獲得超過150億人民幣融資。

而蔚來汽車同樣加快了融資步伐。繼今年2月份獲得合肥政府百億投資后，蔚來汽車旗下的蔚來中國近日再獲得六家銀行104億元融資。大幅緩解資金壓力的蔚來，其股價也被看好，較去年10月低點的1.19美元上漲10倍，達到12.88美元。

但能獲得外部輸血的畢竟只是少數，造車新勢力死亡潮正在上演。

不久前，博郡汽車發布公告，稱自6月15日起，博郡汽車將進入全員待崗狀態，在待崗期間，每個月僅為員工發放2480元的生活費；而賽麟汽車同樣爆雷，其上海分公司被法院查封，創始人王曉麟遠渡美國；最令人驚訝的是拜騰汽車，在燒光84億美元后，宣布自今年7月1日起暫停中國內地業務運營……顯然，造車新勢力開始退場。

不難發現，資金短缺往往成為造車新勢力們猝死的元兇。而這一問題，同樣擺在黃宏生面前：此時才入局新能源汽車，是勇敢還是瘋狂？資金準備好了嗎？

對此，黃宏生曾表示，自己不需要任何融資，“做天美汽車一開始就投了100個億，如果不夠的話，就再投100個億好了。”言語之間，霸氣側漏。

這一幕似曾相識，不知這位企業家是否低估造車的燒錢程度。蔚來汽車創始人李斌曾公開表示，一個電動車企業走到量產至少需要200億元；而小鵬汽車創始人何小鵬則認為，200億元還不夠花，要知道特斯拉在盈利季度財報前的15年共燒光50億美元。

作為一位傳奇富豪，黃宏生經歷過無數次的大風大浪，但在造車賽道，他的道路才剛剛開始。

作者：劉博來源：投資界