五年后，輪到了迪斯自己。

6月9日，德國《汽車周刊》發布的一篇文章稱，就在其延長任期請求被拒之后，迪斯于6月4日的大眾高管會上與大眾監事會因為削減成本計劃的速度和范圍上與監事會發生沖突之后。不僅如此，迪斯還和大眾集團監事會成員在會上進行了激烈的辯論，并指責監事會成員向媒體泄露機密信息。

該機密信息指的是，迪斯向大眾監事會申請任命延期一事。德國《經理人雜志》報道日前稱，迪斯已與工會主席、大眾監事會成員霍夫曼就延長其首席執行官的合同（正常任期至2023年）進行了磋商。知情人士透露，迪斯對此非常憤怒，并提醒監事會，違反保密協議是非法的。

除了公開指責監事會“違法犯罪”之外，迪斯還表示自己已被證實與大眾尾氣門無關，也不會被司法審判，因此不會對大眾的口碑和形象帶來一定影響，為此要求大眾對此給予補償，這一反擊再度激怒了大眾監事會的19位成員。

如上文所言，雖然迪斯已經向大眾監事會道歉，大眾監事會也接受了道歉。但“有本事讓位子給你當，同樣有本事拉你下馬”。

離開大眾，已成定局

對于迪斯在大眾集團的未來，德國《商報》給出的答案是“離開大眾，已成定局”。如今的迪斯看似輸了，但不妨讓我們再回憶一下迪斯過去幾年里都做了什么。

在迪斯正式入主狼堡后，媒體回憶了大眾集團發生了三場巨變。一是伴隨著迪斯上臺，大眾進行了一次力度空前的業務板塊整合。大眾汽車集團官網聲明稱，集團將構建出6個全新的業務領域及中國地區，并剝離旗下12個品牌，劃歸至量產、豪華和超豪華3個全新的汽車品牌群組。

除了上述的重新組合的三大品牌構成的三大業務板塊之外，大眾汽車集團還合并了零部件業務和采購業務，劃出了獨立的卡客車業務，以及獨立的金融業務這六大業務板塊。

另外一個則是對于中國市場的新思考。

2018年11月，大眾汽車集團在狼堡總部召開監事會會議，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼 CEO兩大職務被拆分。其中，迪斯以大眾汽車集團監事會委任集團全球管理董事會主席的身份，親自擔任中國管理董事會負責人，開了跨國汽車集團一把手直管中國市場的先河。

最為重要的則是面向汽車“新四化”轉型。

根據大眾集團所提出的2025戰略，即到2025年成為全球領先的移動出行服務提供商。該戰略主要分兩個階段：第一階段鞏固大眾燃油車領域的絕對優勢；第二階段是全面向電氣化、數字化轉型。

2020年是大眾2025戰略第一階段的成果驗收期，2019年大眾集團成功收官，幾乎所有品牌的業績均有所提升，迪斯交上一份還算令人滿意的答卷。

在推動新四化轉型方面，迪斯押注了大規模的電動化攻勢。不過據外媒分析，迪斯失去對大眾品牌的直接控制權也正因為由他主導的電氣化轉型等多方面的原因。

5月28日，IG Metall Wolfsburg在其官網發布了一封公開信，上面寫道：“大眾的負面新聞開始引發擔憂，其破壞了大眾數十年來在客戶心中的良好形象，所有員工都在遭受公司聲譽下降所帶來的損失。”“越來越多的同事為公司感到羞恥，甚至否認自己是公司的一員。”

公開信提到了兩大事件，一件是近期的“高爾夫Instagram廣告門”，而另外一件則是“e－Golf及ID．3軟件門”。

“我們要求大眾管理委員會以及迪斯回答，在你們當中誰負責技術和營銷？誰應該為當前的產品災難負責？”“我們得出的答案是，尊敬的董事會成員、CEO迪斯先生，你應該對當前的局勢負責，但這一答案讓我們無法安然入睡。”

作為大眾集團電氣化轉型的核心產品——ID．3因為軟件缺陷造成延期，而缺陷的源頭，則是迪斯在上任后力主改組了大眾研發團隊，組建了數千人規模的獨立軟件研發團隊。

除此之外，第八代高爾夫也受到了該問題的困擾。去年，大眾汽車原計劃將在法蘭克福車展上亮相第八代高爾夫，但又因軟件問題不得不將上市日期推遲到2019的10月。大眾原本計劃生產約10萬輛汽車，但最終只生產了不到8，400輛。但大眾汽車品牌已經在新款高爾夫的研發上投資了大約20億歐元。而這兩款車型在大眾集團的經濟成功中扮演著重要的角色，屬于“最具戰略意義”車型。

與此同時，迪斯的“冒進政策”批評聲音也越來越大，部分原因是由于他發起的許多項目，幾乎從未徹底完成過。比如，迪斯任命奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼負責一個叫做“火箭”（Rocket）的新項目，研究如何在2024年前趕上特斯拉。

這一項目旨在推進大眾集團的軟件開發，核心元素是一款新發布的名為“E Rocket 2．0”的軟件包。但高管們對此進行了“批評”稱：“即使在今天，也幾乎沒有一行軟件代碼來自于我們。”