引言

2026年2月，宇通客車在投資者互動平臺披露：

其自動駕駛客車產品已實現多年安全運營，服務網絡覆蓋北京、濟南、鄭州、廣州、重慶、南京、紹興、惠州、鄂爾多斯等國內超過十個城市。

這不是實驗室里的技術驗證，而是真金白銀的商業運營。城市公交、景區通勤、機場擺渡、商務接待——四大場景的全面滲透，標志著自動駕駛正從"試點測試"走向"規模服務"。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：《安徽合肥：2025世界制造業大會開幕，宇通自動駕駛巴士、“阡陌01”無人駕駛接駁車成為日常體驗》）

一、運營版圖：從“示范點”到“城市網”的靜默擴張

宇通披露的自動駕駛巴士運營城市名單，是一份極具分量的“成績單”。

這份名單不僅數量超過十個，更關鍵的是其多樣性：

既有一線城市（北京、廣州），也有強省會（鄭州、南京）；

既有海濱城市（秦皇島、大連），也有山城（重慶）、草原之城（鄂爾多斯）。

這證明其技術方案具備廣泛的環境適應性，絕非僅能在理想條件下運行的“溫室花朵”。

更值得玩味的是“常態化運營”四個字。

它意味著這些車輛不是在特定展會或領導視察時“表演”，而是如同普通公交車一樣，按時刻表運行，承載真實客流，解決實際出行需求。

例如，博鰲亞洲論壇2019年年會期間，L4級宇通自動駕駛巴士進行了首秀。

該自動駕駛巴士已具備智能交互、自主巡航、換道、避障、超車、會車、跟車、進站以及緊急制動、精確停靠、路口通行、車路協同等功能，已達到高度自動駕駛水平。

連續多年，宇通自動駕駛巴士服務博鰲論壇。

這種不依賴熱點營銷、用時間和里程積累信任的“笨功夫”，構筑了極高的競爭壁壘。

二、技術路徑：“車-路-網-云-法”一體化方案的系統優勢

自2013年，宇通就開始前瞻性地研發自動駕駛技術，及早布局了自動駕駛多元傳感器融合感知、決策與規劃、線控與冗余執行機構、車載超算平臺及云控平臺5大核心技術。

宇通的領先，并非源于單項技術的“黑科技”突破，而是其構建的 “車-路-網-云-法”一體化5G智能公交系統解決方案。

這套方案體現了一種與特斯拉純視覺派、Waymo激進Robotaxi派迥異的、更契合公共交通需求的“系統思維”。

在“車”端，宇通L4級巴士已具備全功能鏈。但它的智能不僅依賴自身傳感器，更得益于“路”的賦能。在鄭州智慧島，宇通建設了自動駕駛專用車道與路端V2X設施，實現盲區預警、信號優先，讓“路”主動為“車”服務。

“網”（5G）與“云”（云控平臺）則實現了車輛的遠程監控、全局調度與數據閉環。而“法”的維度，體現了宇通對產業規律的深刻認知——技術的落地必須與法規標準、運營管理體系協同推進。

這種系統方案，在公共交通場景下優勢明顯。

它通過提升道路和網絡的智能，適當降低了對單車智能的極致要求，從而能以更高的安全性、可靠性和經濟性實現商業化落地。

宇通在各地推廣的不僅是車，更是一套包含智能站臺、運營體系的“交鑰匙工程”。

三、漸進哲學：從“封閉”到“半開放”的務實節奏

與追求“一步登天”實現全無人駕駛的乘用車企不同，宇通展現出一種務實的漸進主義哲學。

早在2015年8月，宇通第一代自動駕駛系統便在鄭開大道開放道路進行了全球首例自動駕駛客車公開路試。

2016年12月，宇通新一代自動駕駛系統在通州完成可靠性測試。

2019年，鄭州龍湖金融島“路演”的宇通L4級巴士，車長5米、8座的設計，瞄準的是微循環公交、商務接駁等細分市場。它不求替代所有傳統公交，而是作為現有交通網絡的智能化補充與升級。最高40公里/小時的速度、200公里續航，參數不算驚人，但足以滿足特定線路的高效、低碳運營需求。

此后幾年，宇通自動駕駛巴士不斷迭代、加速商業化落地，其發展軌跡清晰可循：

從早期在封閉園區、機場的擺渡車起步，積累數據和經驗；

隨后進入景區、大學校區等半封閉環境；

如今，其產品已“具備了開放道路的運營能力”，逐步融入十多個城市公交干線。

這種“場景驅動，小步快跑”的策略，確保了技術演進與市場需求、監管接受度同步。

它避開了在技術不成熟時強行進入復雜開放道路的險棋，而是像“特洛伊木馬”一樣，通過解決一個個具體的出行痛點（如“最后一公里”接駁、景區觀光、夜間公交），將自動駕駛技術無聲地嵌入城市的交通肌理。

四、 產業啟示：商用車自動駕駛的“中國模式”正在成型

宇通的探索，為全球自動駕駛產業提供了一個極具參考價值的“中國模式”樣本。

這個模式的核心特征可以概括為：以商用場景為先導，以系統解決方案為依托，以漸進式融合為路徑。

首先，它驗證了商用車是自動駕駛更理想的商業化突破口。

公交、環衛、物流等場景需求明確、付費方清晰、ODD相對受限，商業閉環更容易實現。

宇通、哈啰時代、滴滴等企業在不同商用賽道的進展，共同印證了這一趨勢。

其次，它彰顯了中國在“車路云一體化”協同發展路徑上的獨特優勢。

強大的國家意志與基建能力，使得中國有能力統籌推進智能車輛、智慧道路、高速通信網絡和云控平臺的建設，這是許多國家難以復制的體系化優勢。

宇通的方案正是這一國家戰略在企業的成功實踐。

最后，它體現了傳統制造巨頭向科技公司轉型的另一種可能。

宇通沒有選擇拋棄自身制造業的根本去all in算法，而是將幾十年積累的車輛平臺技術、安全標準、供應鏈管理和客戶服務網絡，與新興的自動駕駛、網聯技術深度融合。

這種“制造為體，科技為用”的融合創新，可能比互聯網公司的“顛覆”更具韌性和可持續性。

宇通的下一步，顯然是從"十余城市"向"百城千線"擴張。其復制邏輯已清晰可見：標準化產品（5米L4級巴士）+模塊化系統（V2X設施+智能站臺）+本地化運營（遠程監控+屬地服務）。總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

宇通的自動駕駛之路，走的不是硅谷式的顛覆性創新，而是一場“小步快跑”的漸進式發展之路。

宇通用13年時間證明了一件事：能讓老百姓愿意坐、經常坐的自動駕駛，才是好自動駕駛。

親！你說呢？

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車 

       原文標題 : 宇通自動駕駛巴士：起步于2013年，何以悄然開進十余城？北京、濟南、秦皇島、鄭州、大連、重慶、廣州、南京、紹興、惠州、鄂爾多斯等