汽車消費政策遍地開花，車市久旱逢甘雨？
制表人／億歐汽車商業分析員 程天琦
補貼充電，“曲線救國”？
新能源汽車向來是重點補助車型。
3月17日，國家發改委和司法部聯合印發《關于加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》，提出有條件的地方對消費者購置節能新能源汽車給予適當支持。
3月31日，國家高層主持召開的國務院常務會議上，確定了新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年至2022年12月31日。
補貼“偏愛”新能源汽車，主要是因為其市場潛力較大。
截至2019年，中國新能源汽車保有量僅為381萬輛，而汽車整體保有量卻高達到2．6億輛，每輛燃油車都可能為新能源汽車“讓位”，后者市場空間巨大。
制表人／億歐汽車商業分析員 程天琦
但2019年6月地方補貼取消，中國新能源汽車產業遭遇陣痛期，許海東表示：“這主要是為了杜絕本地保護，促進各品牌新能源汽車的流通。”
為刺激消費，多地政府嘗試通過充電補貼“曲線救國”。
4月3日，廣州市出臺政策，在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每輛車1萬元綜合性補貼。4月27日，廣東省財政廳發布《廣東17．8億財政資金支持汽車家電下鄉》的通知，對新購買新能源車的農村居民，每輛車分別給予1萬元使用環節補貼。
不僅是廣東，5月9日，合肥市印發《關于推動新能源汽車高質量發展助力打贏藍天保衛戰的若干政策》，給予新購和使用的新能源乘用車個人用戶2000元的電費獎勵。
5月20日，上海市發布《關于促進本市汽車消費若干措施》，針對消費者在上海使用具有獨立報樁電表的個人自有充電樁充電產生的電費、以及在本市公共或專用充電設施充電并使用上海充電設施公共數據采集與監測市級平臺支付結算的電費和服務費，給予每位消費者5000元補貼。
5月21日，天津市印發《天津市促進汽車消費的若干措施》，給予每輛車2000元汽車充電消費券。
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