四大基礎架構的后勁

目前，吉利控股集團已形成BMA、CMA、SPA三大基礎架構和PMA純電專屬架構。在安聰慧看來，這些架構不僅奠定了吉利汽車集團持續的競爭力。目前，一些技術的儲備已經開始得到體現，平臺化、規模化的效益已開始顯現。

BMA模塊化架構是吉利汽車歷時4年，集聚來自15個國家的500多位工程師，整合全球資源，完全自主研發的全球化模塊化架構，主要覆蓋A0－A＋級車型。

CMA基礎模塊架構是2016年吉利與沃爾沃研發總投入120億元，聯合開發的，隨后三年內，吉利逐步構建起CMA模塊化架構孕育體系，并打造出包括沃爾沃、領克、吉利和極星四個品牌的近20款車型，涵蓋轎車、SUV等品類，動力類型囊括傳統燃油動力、BSG、HEV、PHEV以及EV，并支持高性能車型的研發和制造。吉利官方數據顯示，目前基于CMA打造的車型的總銷量已達60萬輛。

在吉利4．0時代，CMA架構將繼續成為實力擔當。該架構擁有著其他架構不具備的前瞻性。

具體說就是，該架構不僅囊括了整個汽車產業鏈的全面升級優化，并且在每個流程有著統一的標準，在研發生產過程中還能根據市場、定位等方案的不同進行改革，最終保障CMA架構下的每一款產品都能在高品質和高性能上全面領先同級競品。此外，CMA架構具備電子電氣化架構賦予的“高度聰明的超級大腦”和“高速發達的神經網絡”，擁有能夠向上兼容快速迭代的汽車電子產品，足以滿足未來15年汽車的進化，讓用戶可以長時間享受到最新科技帶來的便利。

相比其他模塊化架構，吉利ICON誕生的BMA架構優勢主要體現在以下三個方面：第一，模塊化架構在標準化、共享化、參數化設計上優勢突出，研發成本相比傳統平臺降低20％－30％；

第二，70％零部件通用，有效減少研發過程中反復驗證的相關工作，有利于供應商不斷提升零部件性能以及質量；第三，傳統動力與新能源動力車型可同步開發和推出。

此外，在BMA模塊化架構支撐下，吉利汽車新車研發時間可縮短至18個月－24個月，相比傳統平臺研發速度提升近1倍。吉利ICON概念車于2018年4月在北京車展首發亮相，經過一年多時間便落地量產，離不開BMA架構的技術支撐。

而吉利PMA架構為純電動平臺，至2022年將實現轎車、SUV、MPV全品類車型涵蓋。SPA架構為沃爾沃豪華車型，未來將實現在吉利和領克品牌共享。

保持定力進階

“造車是場馬拉松”。安聰慧曾多次說過，但誰能堅持到終點的才能贏。吉利汽車將保持戰略定力，持續推進產品升級，吉利、領克、幾何三個品牌同頻發展，市場占有率穩步提升。

愉觀車市認為，吉利汽車這幾年的成功，最主要的原因在于自身考慮好戰略，并按照既定的目標去堅持，不受干擾，別人在搖擺，吉利在堅定。

吉利4．0時代全面到來，看似突然，但實際是吉利多年來戰略堅持的必然結果。無論是產品和營銷，吉利這些年一直都在堅持著向上，產品和品牌的突圍從來沒有停止過。當然，能夠脫穎而出，不是簡單的口號。

收購沃爾沃，對汽車技術積累提升，全世界范圍內收購上天入地的技術，甚至發射衛星，看似分散的操作背后，是有一根無形的線將其串在一起的，這也是為什么，吉利即便面對逆勢，依然走得穩走得好。

風平浪靜時比快，大風浪來臨時比穩。2020年是吉利向“品牌和技術領先”進階的關鍵一年，也是“科技吉利4．0時代”的全面開局之年，之后吉利的顯性優勢將更加明顯。舉個簡單的例子：CMA架構的Flex Ray總線網絡傳輸速率是CAN網絡的20 倍，可全面滿足未來汽車駕控、安全、智能駕駛等各個模塊的通信需求，保證絕對的安全、快速、高效。如果說其他品牌的汽車產品還處于4G時代，吉利CMA架構的產品已經搶跑5G時代，后續隨著中國5G數字“新基建”相關產業的崛起，吉利無疑將實現中國版“工業4．0”的超前實現。

正是在平臺化優勢和全球技術、資源的積累下，即便疫情下中汽協給出車市或下滑25％的判斷，吉利依然堅持既定年度銷量目標。

當然，任重道遠，在架構化以后，吉利仍然面對更加激烈的競爭，而競爭對手也在不斷尋求突圍的過程中。但愉觀車市認為：對于一家車企而言，最終要贏得成功的，必然是踏踏實實在技術上下苦力的。市場年輕化，消費高端化，如果產品跟不上消費需求，噱頭再多，也必然被淘汰，汽車市場重組整合，也不遠了。