知情人士稱，此前ID．3純電動車和第八代高爾夫因軟件問題導致的生產問題，已經使一些董事會成員對迪斯感到不滿，尤其是保時捷家族、皮耶希家族，并開始討論解除其集團CEO職務。

所以，迪斯延長任期被否決，不是單純工會一方面的否決，而是整個大眾集團管理層的反對。

德國企業采用雙層董事會制度，其中管理董事會由包括首席執行官在內的高管組成，向監事會匯報，監事會由一名董事長及工會、股東代表組成。

大眾集團監事會有20個席位，分別來自保時捷家族、皮耶希家族、下薩克森州政府、以及德國工會，具有很大的權力。其中包括監事會、皮耶希家族和保時捷家族都表達了拒絕的態度。

兩大家族雖共同掌握大眾集團，但多年來一直明爭暗斗，但是在拒絕迪斯延長任期這事上，卻實現了難得的統一立場。

▲大眾關鍵股東Ferdinand Piech（2019年逝世）和Wolfgang Porsche

實際上，迪斯自2018年起擔任大眾汽車集團CEO和品牌CEO以來，就沒過過幾天安穩日子。

在2015年“排放門丑聞”爆發后，大眾首先給車主、環境監管機構、各州和經銷商賠付了250多億美元，并回購大約50萬輛污染嚴重的汽車，回購持續到2019年。

2017年，大眾又承認欺詐、妨礙司法公正和偽造聲明。根據認罪協議，大眾汽車需進行全面改革，接受新的審計，并接受一家獨立監管機構為期三年的監督，監管將于今年9月結束。但如果不能獲得監督員對于大眾合規機制的認證，大眾為恢復形象所做的努力將失去意義。

去年，為了推動電動化轉型，大眾宣布了“2025計劃”，從2025年前，所有新車型將會使用VW．OS汽車操作系統和大眾與微軟合作的汽車云服務。

首款搭載VW．OS操作系統的車型是純電動汽車ID．3，該車在2020年開始正式交付，將會打開大眾汽車電動化和數字化的浪潮。

然而大眾ID．3暴露出了嚴重的軟件問題。

據悉，大眾MEB純電平臺削減了ECU（車載控制單元）數量，將燃油車型上的70多個ECU，變為了3－5個核心的高性能車載計算平臺，此外還升級了全新駕駛輔助，與智能燈光等眾多功能。而這一切，都交給VW．OS車載系統來控制，就顯得有點力不從心了。

2019年VW．OS趕鴨子上架，連開發工程師都吐槽，基礎軟件架構開發太倉促，動不動就崩潰。就這樣，在大眾、奧迪與保時捷等各方軟件團隊的努（bǔ）力（guō）下，VW．OS依然可以每天出現300多個BUG，VW．OS儼然成了BUG．OS。

經歷過一輪現實的毒打之后，迪斯醒悟了：“大眾集團想追上特斯拉，還有很長的路要走。追趕的難點不在于電動化，而在于以自動駕駛為代表的軟件領域。”

“特斯拉的軟件領先于大眾和任何其他汽車制造商”。

上個月，大眾還因為第八代高爾夫廣告涉及“種族歧視”陷入了劇烈的輿論風波……

擔當領頭羊這兩年來，迪斯的日子顯然并不好過。

業內人士認為，迪斯已經輸掉了這場權力之爭，大眾品牌是大眾集團的核心品牌，歷任集團CEO都是身兼大眾品牌CEO的。

迪斯已經失去了大眾工會的支持。工會一位匿名管理人員表示，大眾工會認可迪斯的工作能力，但是認為迪斯并沒有將大眾員工放在心上。今年2月底，大眾工會曾向迪斯提交一份長達5頁的請愿書，列出13個亟待解決的問題，要求迪斯親自處理，但具體處理結果不明。

據悉，迪斯自2015年從寶馬跳槽到大眾，就基本上沒參加過幾次集團內部活動。

德國媒體和分析人士認為，迪斯唯一的出路就是做出業績，尤其是解決ID．3的問題，如果ID．3能順利上市，迪斯在大眾的地位還能安穩一陣，一旦ID．3失利，監事會辭退他就是早晚的事了。然而，6月10日消息，ID．3再次推遲交付，要到今年9月才能路面，真替迪斯捏把汗。