雷諾日產三菱聯盟構造改革，全球市場分而治之
不管是失去了戈恩這個鐵腕人物的“專制”統治，還是全球經濟陷入新冠疫情的迷霧，雷諾日產三菱聯盟這個曾經最為成功的跨國車企聯姻，開始風雨飄搖。
近日這個聯盟有三個重磅消息，一個是雷諾退出東風雷諾，專注于以易捷特為主體的新能源汽車，一個是日產11年來首次虧損，并發布未來四年發展規劃。
最后是聯盟在全球市場推進“引領者－伴隨者”戰略，按照在不同地區的競爭優勢，對三家車企的重點區域進行分工合作。
戈恩事件，短期內或許對聯盟整體不具有太大的破壞性，但對于日產來說，卻是一場前所未有的動蕩，畢竟這里是事件發生的主戰場。
正因為變化如此巨大，與雷諾以及內部衍生的猜疑，讓日產陷入11年來首次虧損，也是其20年來最大的虧損，一切似乎回到了聯盟組建之初。
不可否認，當年正是雷諾一手拯救了處于破產危機之中的日產，而當窮親戚富起來之后，話語權的重新分配總是需要一場近乎戰爭的慘烈來見證。
面向新時代，聯盟必須在新的起點重新出發，只是這個聯盟卻以“戈恩事件”向世人展現了貌合神離的尷尬。
傳統競爭對手的大眾、豐田強者恒強，以特斯拉為首的智能汽車以超越以往的力量顛覆市場，而以PSA和FCA為代表的車企正在展開形式各異的新一輪合作。
雷諾日產三菱聯盟20年以來形成錯綜復雜的融合，意味著這個聯盟一旦破裂，對雙方都是災難性的打擊。
于是，在戰爭的硝煙尚未消散之際，聯盟新的掌門人開始嘗試走出陰霾。
日產的四年計劃將通過優化產能和全球布局、改革公司內部管理、提升效率、降低成本，最終在2023財年末實現5％經營利潤率和6％全球市場份額。
日產核心業務集中在日本、中國和北美市場，全球精減20％產能至540萬輛，全球減少20％車型至55種以下，關閉西班牙、印尼和韓國工廠，未來18個月內推出12款新車型，EV和e－POWER等電動化車型每年銷量超過100萬輛。
雷諾近日發布的轉型計劃中，全球產能將從現有的400萬輛削減至2024年的330萬輛，固定成本降低20億歐元以上，在全球范圍內裁撤約15000個工作崗位。
中國市場則聚焦電動車和輕型商用車領域，電動車的實施主體是易捷特和江鈴集團，而輕型商用車業務將通過華晨雷諾金杯汽車開展，后兩者將主要是技術輸出。
說到東風雷諾就不得不說具有相同背景的神龍汽車，兩者都是東風汽車與法國車企的合資項目，并且同樣陷入發展困境。
分享
請輸入評論內容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
圖片新聞
最新活動更多
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會議】恩智浦創新技術峰會·深圳
-
精彩回顧立即查看>> 【在線直播】可視化神器！VisionSym 賦能汽車光學原型開發
-
精彩回顧立即查看>> 12月16-17日 AMD 嵌入式峰會
-
精彩回顧立即查看>> 恩智浦創新技術峰會
-
精彩回顧立即查看>> 【工程師系列】汽車電子技術在線大會
-
精彩回顧立即查看>> Works With 開發者大會深圳站
推薦專題
