中保研：“全球車”在中美市場安全性有差距，但是……
2．側面碰撞方面，C－IASI測評優秀比例為83％（2018年僅為33％），IIHS測評優秀比例為100％。結合2018和2019年的數據來看，正面25％偏置碰撞和側面碰撞的優秀比例差距明顯縮短。
側碰同樣也是一種常見的車禍類型（比如在路口遭遇搶行）。“側面碰撞”測試，是用時速50公里的可變形壁障（模擬其它車輛），去撞擊車子駕駛員一側的側面，撞擊中心大概就是車的B柱位置。
在正面25％偏置碰撞以及側面碰撞方面，中美不同版本之間車型差距相對明顯，這與上一年度發布成績也較為類似。
3．在車頂強度方面，C－IASI 2019年測評車型優秀比例為73％，IIHS對應測評車型的優秀比例為100％。
4．在揮鞭傷方面，C－IASI 2019年測評車型優秀比例為92％，IIHS測評優秀比例為100％。可以發現，測試車型在這兩個工況下的表現差距較小。
因此，從車內乘員安全指數表現來看，中美車型安全性仍有差距，但差距正在逐步縮小。
正是基于這樣的趨勢，美國IIHS推薦車型在國內還是非常具有參考價值的。如果你中意的車型在中美有售，且中保研尚未被測試，可以參考IIHS成績單。
2020年IIHS頂級安全車型可以參照下表：
綜合來看，在IIHS測評中表現較好的車型，大概率在我們國內也都會有差不多的表現，包括在歐洲、澳洲、日韓等地，它們的表現也都是不錯的，所以安全設計優秀的車，在哪里測試都能經受得住考驗。
例如，馬自達、斯巴魯、雷克薩斯如果單純從安全性角度來考慮，都值得信賴。奔馳GLE在國內銷售的車型是美國工廠所生產的，不會有安全性方面很大不同；特斯拉Model 3、謳歌RDX和凱迪拉克XT6則是在國內有工廠，但據悉它們所執行的生產、用料標準也都是全球統一的，理論上來說是可以放心購買的。當然，國產特斯拉Model 3已經在中保研今年第一批的測試名單中了，待到結果公布，將會更有說服力。
相信日后隨著各國碰撞測試的愈發嚴格、標準的不斷提高，一個品牌的車在各國執行不同標準的事也越來越少。
本文數據、表格源自中國保險汽車安全指數、艾迪汽車、IIHS。
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