視界 | 日本汽車制造商集體啞火
這一年，日本必須“死扛”。
在疫情陰霾籠罩下，全球汽車工業按下“暫停按鈕”，作為世界三大汽車生產國之一的日本苦不堪言。
先是面對低迷的經濟狀況，日本原本試圖讓東京奧運會成為一劑立竿見影的解藥，卻不料成為一顆“緩釋膠囊”。日本第一生命經濟研究所首席經濟學家永濱利廣估計，2020年日本GDP將損失1．7萬億日元（約合152．3億美元），造成的輻射經濟損失將超過3．2萬億日元（約合286．7億美元）。
高盛證券還估算，東奧延期將使得日本損失8000億日元（約合71．8億美元）的經濟效益。
這一年，日本必須“死扛”。
前路艱難
據路透社報道，由于疫情在全球范圍內蔓延，日本汽車制造商的全球汽車銷量不斷下降。同時，隨著疫情危機的繼續，未來幾個月的銷量還將進一步下降。
根據豐田汽車、日產汽車、本田汽車以及日本其他四家主要汽車制造商公布的數據，2019財年中最后一個月（2020年3月）它們在全球市場的汽車銷量約182萬輛，低于上年同期的約277萬輛。
由于許多國家要求人們呆在室內以控制疫情的傳播，汽車需求大幅下降，同時疫情對全球經濟的長期影響也存在很大的不確定性。分析師預計，這將使消費者推遲購買新車，2020年全球汽車銷量將減少約三分之一，而相比較之下，2008年全球金融危機后全球新車銷量下降了11％。
根據路透社匯編的汽車銷售數據，在截至3月的2019財年（2019年4月～2020年3月）中，日本七大汽車制造商的全球汽車總銷量下滑了7．3％，至2，650萬輛，為四年來最低。
多數業內人士均認為，目前這種情況是不穩定和可怕的，可能比2008～2009年的汽車工業更糟。許多公司剛剛意識到，復蘇可能非常緩慢，需求可能在很長一段時間內都很低。如果因為疫情的封鎖令時間延長到6月、7月或8月的話，許多公司的現金就會告急。這似乎是一場更混亂、更不穩定的危機，可能會導致整個行業出現更劇烈的重組。
顯然，日本的汽車制造商們正在經歷這一切。
5月14日，根據馬自達發布的2019年度財報數據顯示，公司該財年年度運營利潤為過去8年來最低。受疫情沖擊全球汽車需求的影響，馬自達拒絕發布獲利預期值。
在2019財年中，這家日本第五大汽車制造商的利潤為436億日元，幾乎是前一年823億日元利潤的一半，也是截至2012年3月31日財年以來的最低水平。不過，這仍優于Refinitiv調查的17位分析師給出的257億日元平均預期。
分享
請輸入評論內容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
圖片新聞
最新活動更多
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會議】恩智浦創新技術峰會·深圳
-
精彩回顧立即查看>> 【在線直播】可視化神器！VisionSym 賦能汽車光學原型開發
-
精彩回顧立即查看>> 12月16-17日 AMD 嵌入式峰會
-
精彩回顧立即查看>> 恩智浦創新技術峰會
-
精彩回顧立即查看>> 【工程師系列】汽車電子技術在線大會
-
精彩回顧立即查看>> Works With 開發者大會深圳站
推薦專題
