南大眾（上汽大眾）兵敗如山倒，整個一季度的銷量僅18．3萬輛，被賣出約32萬輛的北大眾（一汽－大眾）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。在突發(fā)疫情的作用下，兩家兄弟企業(yè)為何迅速拉開距離，僅僅是因為那份在消費者中引起軒然大波的中保研碰撞測試報告？當(dāng)然不是。上汽大眾的衰落，還涉及到品牌、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和運營中存在的Bug。

兵敗如山倒的上汽大眾，最近太難了。

從乘聯(lián)會2020年一季度數(shù)據(jù)來看，上汽大眾不僅以13．7萬輛的差距被一汽－大眾遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，還被吉利汽車吊打。

13．7萬輛看似不多，但上汽大眾整個一季度的銷量才18．3萬輛，這樣一比較，就能看出一汽－大眾的份量了。

回望2019年，南北大眾仍彼此緊咬，雖然北大眾最終拿下了銷冠，但批發(fā)銷量只比南大眾多了4．4萬輛，在突發(fā)疫情的作用下，兩者卻迅速拉開了距離，這是為什么？

很多人認(rèn)為是因為那份在消費者中引起軒然大波的中保研碰撞測試報告，但仔細(xì)研究下來，其中原因并不是那么簡單。

南大眾加速衰落 一季度銷量僅6萬輛

乘聯(lián)會近日披露了2020年3月乘用車批發(fā)銷量的廠家排名，前幾名的數(shù)據(jù)亮了。

3月，一汽－大眾以11．28萬輛繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍寶座，其次是吉利汽車、長安汽車、上汽大眾。上汽大眾只排在第四位，而且6萬輛的批發(fā)銷量只有兄弟企業(yè)的一半左右。

這不是上汽大眾最慘的時候。

2月份，上汽大眾只有1萬輛的交易量，在一眾廠商中落到了第七位，市場份額也只有4．5％。

再看看北大眾，1－3月連續(xù)蟬聯(lián)銷冠寶座，市場表現(xiàn)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。整個一季度，一汽－大眾以近32萬輛的累計銷量一馬當(dāng)先，而上汽大眾只排在第三位，銷量只有18．3萬輛，市占率降到了6．5％。

這些年來，南北大眾的表現(xiàn)一直旗鼓相當(dāng)，甚至上汽大眾還因為針對國人用車習(xí)慣改良了一些性能，而更受到消費者歡迎。比如經(jīng)常問鼎A型車銷冠的朗逸，就出自南大眾旗下，僅這一款車型一季度就為南大眾貢獻了三分之一的銷量（63899輛）。

就在剛剛過去不久的2019年，南北大眾的批發(fā)銷量均突破200萬輛，雙方只有44412輛的微弱差距。

上半年，上汽大眾還以5萬輛的優(yōu)勢壓了一汽－大眾一頭，市場份額比后者多出0．5個百分點。到了下半年，上汽大眾開始漏氣，連續(xù)5個月的銷量都敗給一汽－大眾，就算12月憑借給力的促銷優(yōu)惠沖刺了一把，全年銷量仍敗于一汽－大眾。

也就是說，南大眾的困難，是從去年下半年開始凸顯的。