“車市連續三年下行疊加疫情影響，原來的規劃和目標皆成泡影，這讓不少企業管理層方寸大亂，陷入恐慌和困惑之中：復產之后要如何穩定供應鏈？企業的業績目標在商業環境難以預測的情況下要如何調整？降本增效必須靠裁員降薪嗎？”

“當前，全球發展存在不確定因素，需要對此做出快速反應，例如：貿易沖突、英國脫歐以及新冠肺炎疫情的影響。對我們來說，確定戰略部署任重而道遠。”

寶馬集團董事長齊普策在2020年財報新聞發布會上的這番話，道出了當下許多汽車制造商面臨的難處。

疫情在全球蔓延之迅、影響之深，遠遠超出了大家的預期。截至目前，全球160多個國家和地區出現確診病例，意大利、伊朗、西班牙場面一度失控，石油、美股、歐股、國內A股相繼暴跌。疫情發展跨國家、跨區域，延伸到了社會各行各業各個領域。

加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）的數據顯示，疫情引發的連鎖反應可能會導致2020年全球汽車產量下降16％，而美國汽車銷量預計將下降20％。而在全球最大汽車市場中國，全國乘聯會預測2020年乘用車零售量將損失200萬輛，全年跌幅將達8％。

車市連續三年下行加上疫情影響，原來的規劃和目標都成泡影，這讓不少企業管理層方寸大亂，陷入恐慌和困惑之中：復產之后要如何穩定供應鏈？企業的業績目標在商業環境難以預測的情況下要如何調整？降本增效必須靠裁員降薪嗎？

疫情影響之深遠遠超出預期

這次疫情，為什么會讓許多身經百戰的企業決策層方寸大亂？

因為疫情在全球范圍內的蔓延之迅、影響之深，遠遠超出了大家的預期。

截至2月23日下午，全球累計確診病例接近34萬例，共有中國、意大利、西班牙、德國、法國、美國、伊朗等七個國家超過1萬例病例。

隨著疫情的不斷發展，蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、FCA、PSA、大眾、雷諾、福特、日產、現代、保時捷、豐田、本田、通用、特斯拉等汽車制造商紛紛關閉工廠，而且范圍從歐洲擴散至美洲，這對所有車企而言都是沉重的打擊。

在庚子年來臨前夕，新型冠狀病毒就開始肆虐，疫情發展跨國家、跨區域，延伸到了社會各行各業各個領域，深入經濟、社區、企業和個體層面，帶來巨大的不確定性和難以預測的商業環境，影響遠遠超過我們的想象。

如果說，電動化轉型和市場寒冬帶給企業的影響是慢性疾病的發作過程，那么，新冠肺炎疫情就像是來勢洶洶的急危重癥疾病，給車企帶來的災難如颶風過境。

對汽車制造商來說，2月、3月的銷量只剩平時的零頭，相當于全年少了兩個月創收，此前設定的全年目標已無希望完成，企業的戰略規劃、產品部署、人事管理都需要針對新形勢及時作出調整。

然而，企業越大，越難調頭，尤其是在未來商業環境難以預測的情況下，如何精準而快速地調整企業規劃部署，是對決策管理層的考驗。

復產之后如何穩定供應鏈？

雖然國內疫情防控已經獲得第一階段的勝利，汽車廠商基本都已復工復產，但在國外，車企還處于停工停產的停擺時期。

在各國的嚴陣以待下，疫情最終會過去，對于跨國車企們來說，疫情過后的復工復產工作，是面臨的第一個挑戰。

最大的難題是零部件供應。在這次疫情中，很多車企并非出于疫情防控需要而關停工廠，反而是因為供應鏈中斷而不得不停止生產。

疫情爆發的首個重災區湖北，聚集了德爾福、法雷奧、佛吉亞、霍尼韋爾、偉世通、安波福、天納克、施坦達等一大批零部件企業，僅武漢就有500多家汽車零部件企業。全球最大的汽車零部件供應商博世，在武漢就擁有兩家生產轉向系統和熱技術的工廠。

湖北企業停擺，零部件供應鏈中斷，頓時讓國內外許多汽車制造商的工廠陷入癱瘓狀態，早在2月初就出現了首個受害者——韓國現代汽車集團因供應鏈問題臨時關停大部分韓國工廠。

有車企內部人士表示，如果算上二級和三級，一家車企背后的零部件供應商總數往往在千家以上。

遺憾的是，絕大部分汽車制造商都存在供應鏈比較單一的問題，只有一成左右的車企制定了應對突發狀況的供應商備選計劃。這意味著，有任何一家供應商因故延期交貨，車企都因為來不及找到合適的替代者，而讓工廠生產受到影響。

疫情引發的零部件短缺問題，讓所有跨國車企意識到分散風險的重要性。等疫情過去，復工復產之后，這些車企也應充分考慮關于供應鏈的替代方案。