這場變革，不僅僅是大通、不僅僅是上汽商用車乃至上汽集團(tuán)，很可能是全行業(yè)的，作為先行者，這是上汽集團(tuán)迎戰(zhàn)未來的能力所在。

“我們要實現(xiàn)用戶在線、經(jīng)銷商在線和組織在線，必須是一家平臺化的互聯(lián)網(wǎng)公司。”11月16日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁藍(lán)青松在廣州車展終于解答了我心存的疑惑。

作為上汽集團(tuán)“互聯(lián)網(wǎng)＋新能源＋X”戰(zhàn)略試點的一部分，上汽大通C2B項目2年多前開始運(yùn)作。

之后，藍(lán)青松似乎對C2B著了迷，每次采訪，C2B都成了主角。而大家心存的疑惑卻也越來越多。

雖藍(lán)青松將C2B項目比作繼福特的流水線和豐田精益化生產(chǎn)模式后的第三種模式，但在業(yè)內(nèi)看來，C2B項目解決不了自主品牌升級重任，打造不了品牌標(biāo)簽，甚至還可能因為在生產(chǎn)模式上的過度強(qiáng)調(diào)而弱化了品牌標(biāo)簽，從而定位不清，甚至影響競爭力。

C2B生產(chǎn)模式以及由此衍生的平臺化運(yùn)作，是不是會使上汽大通走上“輕產(chǎn)品”重模式的不歸路？特別是，一旦C2B在發(fā)展過程中遇到難以逾越的瓶頸，走不通了，上汽大通是否會前功盡棄？

不過，顯然，令藍(lán)青松著迷的C2B項目，并非我們想象的那樣簡單和粗淺。

C2B需要強(qiáng)大的平臺能力

與其他品牌的車主由廠家提供被動選擇不同，上汽大通的車主可以自由選擇自己想要的車。

以C2B定制的上汽大通G50為例，用戶擁有自主選擇車型的權(quán)利。

1）選擇G50不用為配置捆綁買單，可以僅選擇自己喜好或者需要的配置；

2）選擇G50可以在購車前就能在“蜘蛛智選”上看到自己購置車型的細(xì)節(jié)，并能知曉車輛的生產(chǎn)和物流進(jìn)程；

3）選擇G50可以定制擁有自己DNA的專屬配置；

4）D90已推出了“后悔藥”活動，選擇G50相信未來廠家也會推出類似的活動，購車后如果想更改，也成為可能。

當(dāng)然，上述功能是目前整車企業(yè)中，唯一僅能實現(xiàn)的。

“C2B的智能定制，我們現(xiàn)在是給用戶賦能，讓他更多選擇自由的同時，有更多選擇的能力。”藍(lán)青松說。上汽大通最初推出C2B的智能定制，初衷是解決用戶需求的多樣性。比如，南方的消費(fèi)者想選擇高配，但是，他并不需要加熱座椅，可以不選擇，從而減去這部分費(fèi)用。

不過，這看起來只是生產(chǎn)方式的變化，但實際上，牽涉到企業(yè)的方方面面。

“C2B的智能定制實際上推動了企業(yè)的數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型。數(shù)字、數(shù)據(jù)越多，這就是智能化的前奏，就能夠建立數(shù)據(jù)的模型，就能迭代。”藍(lán)青松說，他希望大通變成用戶驅(qū)動的公司，為用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)，提升用戶的體驗、提升用戶的滿意度。而企業(yè)具備這些能力，則需要通過組織的在線、業(yè)務(wù)的在線能力來實現(xiàn)。

也就是說，上汽大通在進(jìn)行一次生產(chǎn)方式的變革的同時，實際上進(jìn)行的是組織架構(gòu)和企業(yè)運(yùn)營模式再造。

C2B突破傳統(tǒng)界限

可以看到的是：C2B業(yè)務(wù)推行2年以來，上汽大通與之匹配的能力也在不斷布局。

上汽大通在打造的“MAXUS我行”平臺，已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)積累了650萬粉絲，而“房車生活家”平臺，粉絲超過350萬，已成為蘋果下載量最多的房車APP，與此同時，還成立了上汽大通房車科技公司，推出蜘蛛智選和“后悔藥”等一系列在線服務(wù)功能。