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南北大眾繼續領跑吉利成為黑馬

上汽大眾、一汽大眾、上汽通用盤踞銷量榜前三；吉利汽車銷量增幅明顯，躍居第四；通用五菱增速放緩，增長率僅為2．8％；東風日產勢頭良好，連續三年均呈穩定增長態勢；長安汽車與長城汽車均呈負增長，但銷量仍可觀；北京現代曾因國際形勢的原因一度跌出榜單，如今北京現代已經重回榜單前十，凸顯其實力；一汽豐田銷量雖漲幅不大，但仍處在穩步發展中。

南北大眾共同鞏固排行地位，領跑銷量榜，其中上汽大眾銷量為981229輛，一汽大眾為932867輛。眾多自主品牌紛紛崛起，對轎車市場發起沖擊。在關鍵時刻，明星車型發揮了一定的作用，產品力與性價比為其在市場中增加了競爭力，五月上市的全新朗逸也為品牌助力。新朗逸銷量達207977輛，在轎車上半年銷量榜中，新朗逸上半年累計銷量奪得榜首為22．12萬輛。

上汽通用銷量為868028輛，增速放緩，有行業人士認為問題出現在轎車市場和MPV市場，在全新凱越換裝三缸發動機，國人受固有觀念影響很難為其買單。上汽通用汽車泛亞汽車技術中心驅動系統部執行副總監尹建民指出上汽通用的三缸技術已經取得很大進展，其三缸發動機數據已經超過傳統四缸機，在噪音振動方面也有相應的技術去解決。也有專家認為雖然現階段三缸機不被大眾接受認可，但三缸機一定會成為趨勢，被人們接受。

吉利發展勢頭十分迅猛，以757931輛的成績從第七躍居第四，逐漸縮小與合資品牌的銷量差距，漲幅達47．8％。吉利在戰略布局上及時抓住了轎車市場，當SUV市場略顯疲態時，吉利的四款轎車分別取得了不同幅度的增長，也及時在新能源領域布局，推出博瑞GE等車型。吉利旗下的SUV已經完成了大跨度消費區間的全覆蓋，從遠景到領克，無一不為吉利創造佳績。吉利推出的領克01與領克02，在年輕化的市場站住腳跟，給年輕的消費群體更優更具個性的選擇。領克銷量雖增長緩慢，但近期月銷量已近萬臺，表示著領克品牌逐漸被市場接受。

通用五菱以682083輛的成績居榜單第五，一直以MPV領跑銷量，通用五菱的性價比為其穩固了地位。有專家認為在消費升級的趨勢下，上汽通用五菱并沒有做出明顯的改變，一味打性價比的方式不足以適應當下消費升級的市場環境，所以銷量漲幅被逐漸減小。在行業人士看來如果不及時改變，未來或許會呈下降趨勢。

東風日產近年來銷量穩步增長至602346輛，較去年同期增長11．7％。上半年，新軒逸助力明顯，銷量達200313輛，位居第二，與榜單首位的朗逸相差小于一萬，在6月更以2000輛的優勢反超朗逸，足以體現其超強的產品力。東風日產在乘坐舒適性上造詣很深，加上大幅度優惠，對于人們選車問題上影響極大。新軒逸在科技配置上也有進一步的提升，進一步提高了競爭力。東風日產也推出了勁客、途達等車型，都有很好的市場反響，加強了東風日產的競爭力。

長安汽車上半年共售出466723輛乘用車，銷量下降幅度較大，成為前十榜單中降幅最大的企業。有業內人士指出，長安的轎車以及SUV等車型，在同價位對比上優勢不夠顯著，在改款上沒有跟上市場的節奏，也沒有在新能源汽車上進行擴充，綜合因素影響下，長安銷量降幅較大。

長城汽車在2018年上半年度達到389531輛，其中主力車型H6銷量為21．75萬輛，H6雖是SUV銷量霸主，但寶駿等品牌后勁十足，差距逐漸縮小。WEY處在品牌初期階段發展勢頭良好，但距H6的“霸主”地位還有一段距離。

北京現代上半年銷量為348540輛，較去年略有下降。在2017年因不可抗拒的市場因素跌出榜單前十，但在2018年上半年重回乘用車銷量第九位置，在這背后是北京現代不斷的調整。其中領動為主力車型，銷量為10．08萬輛，同比增長278．87％，為北京現代發揮重要作用。

2018年上半年一汽豐田共售出346362臺車，較去年略有增長。一汽豐田的品質是消費者有目共睹的，各方面實力都很均衡衡，在消費群體逐漸年輕化的趨勢下，追求個性是發展趨勢，一汽豐田在此時推出年輕化SUV奕澤進一步細分市場，期待著一汽豐田在下半年的發力。