激蕩十年，上海的汽車產業集群探索
訪談記錄：
在供貨商選擇中大概有以下三種非正式的規則：
如果可能，最好是上汽集團的下屬企業；
如果不是的話，那它至少應該是位于上海的企業
如果前兩項都不滿足的話，那它至少應該是位于離上海 較近的區域內。
上海的整車生產受土地、勞動力等成本上升以及節能減排壓力等制約，本身還有一個產業鏈整體分工以后對工廠的物流壓力，上海本地的汽車制造也是受到極大的挑戰的
通過零部件體系的布局之后，隨著配套江滬整車企業的零部件企業逐漸涌現，形成完整的配套體系，并由此催生了眾泰等中小型民營汽車企業。這里還有個大吉利成長起來了
江蘇
浙江
2）供應鏈的轉移考慮
在統計范疇內，我們可以進一步來探討這個事情，上海一直在推行總部經濟，通過以法人的形式來鎖定企業，但是這里土地的成本對于制造業產生了很大的疑問
如下表所示，激蕩的十年，從2008年之后，汽車制造業方面的企業取得了一定的提升，在經濟規模和從業人數方面產生了比較大的效應。
上海其實典型的是中國的Old Money的經濟，現有的企業能留在上海核算的，都做起了總部經濟，把整個運行、設計開發和生產進行分離，這其實也和實際的汽車企業的產能分布是一致的，貼近工廠降低物流成本。
我細致的對比了一下有關企業規模和利潤營收還有從業人數的對比，可以參考一下
我是從閔行畢業以后就投入了上海的企業工業，我覺得理工行業未來的出路還是在制造業的進步，對于上海而言，如果小企業無法從創新的角度成長起來，未來真的不大好辦
圖 2017年上海的工業的情況
我們可以看到，對于汽車工業，尤其是像上海這么大規模的汽車經濟，也進入了一個營收上漲2千億，實際的利潤總額沒有變化的，其實從一個側面也看出整個汽車行業利潤已經被競爭所打掉了
如果繼續看不同規模的企業利潤情況，你就會明白，選擇制造和工程設計分離
汽車行業是個金字塔，小企業的利潤率和中大型企業比較來看實在是有些差異
從就業方面，規模化的汽車企業所帶來的單人產值還是比較高的
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