高增長、高庫存并行？中國車市將出現深度調整
深度調整或將發生
從庫存預警和庫存系數歷史數據來看，兩者變動方向和趨勢具有一致性。因此，1月份庫存系數可能將和庫存預警指數一樣，有大幅度抬升。而從經銷商反饋來看，整個行業庫存系數可能將超過警戒線（通常庫存系數在1.2-1.5個月較為正常）。
中國汽車流通協會的調查顯示，經銷商對2月預期依然不樂觀，經銷商預計2月庫存指數會繼續走高，市場需求指數會繼續下降，受到市場銷售影響，經營狀況將轉差。
目前，中國各大主要乘用車企業已公布2018年銷量目標，除廣汽本田和一汽-大眾目標增長5%以下，其余多數車企目標相對較高，定為兩位數增長。
不過，2018年，中國汽車市場可能將會出現產銷回落，郎學紅告訴汽車K線，“2018汽車市場能夠維持‘零增長’就屬于很好的情況了，很可能會出現負增長，之所以做出這樣的判斷，其中一個重要原因，就是購買力支撐不夠。”
吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧接受汽車K線采訪時也表示，今年市場環境會更加艱難，但是像吉利汽車這樣已較好實現供給側改革的企業不畏懼市場競爭，會保持高速增長。
在剛剛過去的1月份，吉利汽車銷量達到15.5萬輛，同比增長51%。今年，吉利汽車目標為158萬輛，同比去年增27%。
“通過對過往的觀察，我發現所有國家在汽車普及元年之后的第八年，到第十年，會出現一次深浮調整。”郎學紅認為，“中國汽車普及元年是在2009-2010年之間，數據比較接近。若以2010年作為普及元年，2018-2020年之間會出現一次深度調整。2017年如果沒有刺激性政策，可能這個深浮調整就已經到來。”
面對市場調整，豐田、寶馬、奔馳、福特等若干汽車公司已在積極布局出行服務，新勢力造車已“開始重新定義汽車“，傳統汽車銷售和售后服務正在被重新定義。
不過，汽車K線認為，對2018年，汽車制造商們需要解決的，還是要怎樣與經銷商實現互利共贏。那么，正如中國汽車流通協會秘書長肖政三一直強調的，車企需要量力而行，考慮渠道生存發展。畢竟，唇亡齒寒。
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