技術篇：相比于驚艷造型 我們更有興趣透過表象看內在 | 2017盤點
2018-01-29 09:46
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而通過結合阿特金森循環以及渦輪增壓技術，這款1.2T發動機取得了扭矩輸出性能和燃油經濟性之間的平衡。
別克全新一代雙噴射渦輪增壓發動機
上汽通用1.0T/1.3T三缸發動機。作為上汽通用集團“2020戰略”的一環，并為了應對即將到來的新環保法規政策，這兩款發動機將陸續裝配在國內的別克和雪佛蘭部分車型上，未來在這個系列當中還會有一臺1.3L自然吸氣發動機。
全新一代1.0T、1.3T Ecotec發動機核心技術在于采用了“雙噴射”系統。說到主流發動機，我們總會第一時間想到“電噴+直噴”這樣的結構，然而事實上，這次裝配在全新三缸發動機上的“雙噴射”系統，實際上是一套“雙電噴”系統，并非我們認知當中的混合噴射系統。
熱效率41% 凱美瑞全新2.5L發動機
相比于TNGA理念，在第八代凱美瑞上同樣值得關注的還有那臺2.5L發動機。41%的最大熱效率，使得這臺直列4缸發動機再次刷新了第四代普銳斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE發動機，再次站上了世界量產車熱效率最高峰。
在全新發動機上，工程師將氣門夾角增大，更加傾斜的角度極大地降低了進氣阻力，從而提升每個工作循環的進氣量。
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