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導語

Introduction

“比亞迪的余威，遠比想象中還大。”

作者丨崔力文

責編丨杜余鑫

編輯丨何增榮

本周，比亞迪又殺瘋了。

一場扣著“開創全民智駕時代”帽子的重磅發布會，掀起了整個中國車市的激烈討論。至于背后最根本的原因，還是由于其主打加量不加價的標配。

甚至將天神之眼C，下放到了7萬多元的海鷗身上。什么高速領航輔助、全場景自動泊車、高速工況下的AEB緊急制動等功能，都得以實現。

如此工程落地能力與成本控制能力，真的令人感到恐怖。借用王傳福的話說：“好技術，就應該人人可享！”

殊不知，發布會后結束后第二天，比亞迪又召開了一場小規模的閉門溝通會。

其中，令我最為印象深刻的無外乎兩點：首先，針對天神之眼C，今年除了會OTA升級所謂的“通勤模式”，研發部門也在積極探索開放全域城區領航輔助的可能性；其次，有關智駕的所有功能，無論硬件還是軟件，從今往后都不會單獨收費。

而上述一套連續的“組合拳”下來，必須承認的是，的確行之有效的擊穿了不少潛在消費者的心智。或許，大多數人都未曾料到，“2025買車看智駕”的口號，竟然最終被比亞迪響亮的喊出。

在這其中，看似也包括著余承東。

“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！我們爭取繼續保持斷代式領先，不斷前進，不斷提升！推薦各位試駕體驗鴻蒙智行旗下的問界、智界、享界，以及未來的尊界車！”

“把成本做低，讓最基礎的智能駕駛輔助普及，值得表揚、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的呵！”

來自他朋友圈的兩段輸出，雖然沒有指名道姓，但暗指的究竟是誰，其實已經顯而易見。至于為什么反應這么激烈？

背后最根本的原因，還是由于過去一段時間，華為通過在智駕維度砸入巨大的人力、物力、財力，某種意義上儼然成為了該賽道當之無愧的領跑者。

不吹不黑，掌握著極強的話語權、定義權包括定價權。可比亞迪的攻勢，卻讓華為的“護城河”有了松動的跡象，至少是在普通消費者心中。

“7萬多元的海鷗都能實現高速領航輔助，那些動輒幾十萬的新能源車，還怎么拿它當賣點？況且，年底萬一比亞迪真讓天神之眼C也全國都能開了，其它友商還怎么吹？”

絕不是杜撰，這樣一段吐槽真真切切來自我身邊的友人。即便措辭有點簡單粗暴，可試圖表達的道理并沒錯。

往后，在實際體驗上，不同的系統仍會存在差距，但對于小白用戶而言，卻管不了那么多。至少營銷端，不會再有哪家擁有吊打所有人的領先優勢。反正，隨著比亞迪的堅決入局，2025“智駕普及”元年的意味正變得愈發濃烈。

當然，今天文章的標題，同樣成為了引發的連鎖反應。

實際上，早在去年的稿件《高階智駕，該收費嗎？》中，便發出過一張由“新出行”統計的相關表格，特斯拉、蔚來、小米、極越、極氪、飛凡、智己、領克，以及擁有華為背書的鴻蒙智行全系，包括采用華為技術的阿維塔、深藍等等全部在內。

針對高階智駕收費，大家所采用的具體方式主要有買斷與訂閱兩種。

特斯拉、小米、極越、極氪、飛凡、智己、領克，均為一次性購買高階智駕的終身使用權；鴻蒙智行全系與阿維塔、深藍，同時采用買斷、訂閱的方式；蔚來，則按月付費。

相比之下，理想、小鵬、比亞迪、仰望、騰勢、零跑、埃安、昊鉑等品牌，選擇將高階智駕的硬件成本直接包含在車價內。

不過，大多數都會在高配與頂配版本上。

當然，必須點出的是，許多品牌為了更好的獲客，雖然高階智駕表面上需要掏錢，但還是紛紛祭出了“限時免費贈送”的促銷策略。

原因也很好理解，“打鐵還需自身硬”，在只解決了“能用”，尚未達到“好用”的前提之前，憑什么讓車主買單？

況且，所有主機廠都應該明白一個道理，“在本就經濟大環境日趨冷淡的當下，越來越精打細算的普通消費者，一定只會為真正的剛需功能所買單。要不，你就直接贈送。”

而隨著接下來，比亞迪即將交付的超400萬輛、標配天神之眼且軟硬件全都免費的新車上路，針對潛客的認知教育越來越根深蒂固，高階智駕收費還真有可能被扼殺在搖籃里。

試問，即便強如特斯拉FSD入華，又會有多少人掏6萬多元買單？

再拿小鵬為例，本周這家觸底反彈的新勢力造車，發布了旗下熱銷的B級純電轎車P7+的用戶調研報告。其中，有一頁PPT上赫然寫著：行業首個全系標配圖靈AI高階智駕（NGP），不選裝、不收費、不訂閱。

三個關鍵詞，即是其接下來堅持的戰略打法，也預示著整個行業的新風向。

畢竟，中國車市的競爭與廝殺，遠遠超乎了所有人的想象。高階智駕所肩負的使命，迅速從給一款產品的“加分項”過渡到了“必選項”。

而身份的轉變，同樣注定了單獨收費尤其是軟件單獨收費的難度與日俱增，以及全系硬件標配的重要性。除非，你能拿出貨真價實的L3，將友商全都甩在身后。屆時，才有更大的底氣談錢。

在此之前，只能通過自掏腰包的方式去做技術普惠。

       原文標題 : 智駕收費，被扼殺在搖籃里