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文 ｜ 謝澤鋒

編輯 ｜ 楊旭然

“百度離破產永遠只有30天。”這是李彥宏曾經在內部給員工講的一句話。如今互聯網產業遭遇低谷期，資本市場狂風驟雨。于百度而言，這是一場預料之內的波折。

早在2017年，百度開啟押注 AI 戰略，這是一條艱難而又漫長的道路，經過多年的投入和耕耘后，逐步迎來綻放的時節。作為轉型AI最為激進的中國互聯網企業，百度戰略初現成效。某種程度上，這也代表著以AI為標志的互聯網新周期的開啟。

如今中概股的渡劫仍在。但仔細觀察就會發現，出現下跌的不僅有中國的互聯網公司，實際上美國市場大多數互聯網公司都出現了市值大幅縮水的情況。

截至五月底，谷歌、奈飛、META、SNAP、Shopify等明星科技公司，都出現了不同程度的業績增長放緩，以及股價的大幅度下挫。

可以看到，中國互聯網科技公司與國際同行面對的是同樣的大環境，也出現了類似的問題。從近兩個季度財報來看，互聯網科技企業“固有”的高成長屬性似乎失去了魔力，股價普遍萎靡不振。

謀劃新的增長點，調整營收結構，以實現更長遠的發展，已成為互聯網科技界的共識。其中網絡辦公、云、人工智能、新能源汽車是大多數企業意向中或已經在推進。

信息技術與產業的結合被多方看重

百度是其中在人工智能領域推進最為激進的。5月26日，百度交出了2022年第一季度“成績單”。從這份報告中，可以看出百度在穩固基本盤的同時，營收結構也正在發生新的轉變。

智能云＋自動駕駛是這場智能轉型最核心的戰場。構建一個“AI生態型企業”顯然并不容易，但對于那些缺乏技術沉淀的消費級互聯網公司來說，切入轉型要比百度還要更難得多。

就像布萊恩·阿瑟在《技術的本質》里所說：

經濟可以是周期性的，技術則需要累進式投入才能瓜熟蒂落。

曾經的搜索引擎業務，在中美兩國都是“搖錢樹”一般的存在。但只有篤信技術，持續不設上限的科技投入，才有機會在互聯網大轉折的機遇期走在前面。

01 云智一體 搶食蛋糕

當前，百度業務轉型已經進入“AI深水區”。

智能云業務連續三年多呈現高增長態勢，成為百度新一輪增長的主陣地。

一季度，百度實現營收284億元，其中核心收入（不含愛奇藝）為214億元，同比增長4％；其中，非在線營銷收入57億元，同比增長35％，主要就是因為云和人工智能驅動所致。百度智能云一季度同比增長45％，延續高增長態勢。

值得注意的是，云業務過去三年復合增速達到53．8％，2021年錄得營收150．7億元，同比增長64％。

根據IDC的報告顯示，百度智能云已連續五次領跑中國AI公有云服務市場。相比阿里云、騰訊云、華為云等友商，百度的特色標簽一直是“AI”。

特別是在NLP（自然語言處理）、圖像視頻、人臉人體識別等細分領域，百度擁有先發技術優勢。

Canalys就認為，百度智能云將人工智能與云服務結合，專注智能服務以突出差異化，驅動高成長性。根據Canalys數據，百度智能云在2021年增長55％領跑行業。

與其他“三朵云”相比，百度智能云側重工業領域。像恒逸石化這樣的大型化工企業，過往只能靠工人，拿強光手電筒用肉眼檢查產品，費時費力還不夠精確。恒逸通過與百度的合作，開始用智能質檢設備代替人眼。

目前，百度的視覺智能平臺已經在吉利汽車、三一重工等大型企業內部大量應用。

復雜的能源、電力傳輸也是AI大展身手的領域。此前，山東淄博一處郊區突發火災，著火點上方就是國家電網220千伏高壓線路。一旦火情蔓延，后果不堪設想。由百度AI可視化監拍裝置第一時間發出了警報，消除了火災隱患，避免了一場大災難的發生。

山東淄博郊區火災現場照片

到目前為止，百度智能云已經覆蓋了國家電網近90％的省級網絡。

企業應用各類人工智能以降本增效是一種剛需，這讓百度智能云有機會不斷切分日益增大的市場蛋糕。

當前，百度業務轉型已經進入“AI深水區”，財務指標“健康度”進一步提升。2022年一季度，百度非廣告收入占核心業務比重已由去年的22．26％上升至26．64％。

整體上看，2022年一季度百度的業務情況良好。隨著新業務高增速和占比的提升，百度多元生態趨勢明顯，逐步實現由消費互聯網向“硬科技”的過渡。

02 自動駕駛 奇點臨近

由于出行市場的特殊性，打破國外巨頭在汽車智能領域的優勢已經迫在眉睫。

“電動化是上半場，智能化是下半場”，已經成為汽車產業的一致共識。自動駕駛技術是各國角逐硬科技的新高地，同時也是很多互聯網公司覬覦的目標。

由于出行市場的特殊性，打破國外巨頭在汽車智能領域的優勢已經迫在眉睫。百度、華為、地平線等已成為中國汽車智能領域的代表企業。

無人駕駛事關國家信息安全

不同于其他智能駕駛參與者，百度自動駕駛業務涵蓋了自動駕駛解決方案ASD、自動駕駛出行服務蘿卜快跑以及集度汽車。并且搭建了Apollo的自動駕駛開放平臺。相當于建立了從無人駕駛技術到出行終端應用的全體系：

第一季度，在自動駕駛解決方案方面，百度已經進入了東風嵐圖汽車、比亞迪的供應鏈；

自動駕駛解決方案中，百度的視覺感知方案ANP2．0基本可以實現“即插即用”，能夠滿足停車場、高速公路場景下的部分智能駕駛；

另外，ANP3．0對標特斯拉FSD，增加了城市道路的智能駕駛能力，將率先搭載在百度的集度汽車。

作為C端業務，蘿卜快跑加速落地。此前，蘿卜快跑已在北京、重慶、深圳、陽泉、上海、廣州、長沙、滄州等城市向公眾開放，并且部分城市進行收費運營。百度計劃共享無人車業務將在2023、2025、2030年覆蓋30、65和100個城市。

今年2月底，落地煤都陽泉，這意味著百度自動駕駛出行服務已開始探索下沉市場。4月，北京市率先釋放政策利好，允許在亦莊示范區開展公開道路的無人化載人服務，百度首批獲得許可。

亦莊模式把“方向盤后無人”的出行拉進現實，隨著各地政策推進，這一模式也將在全國推廣。一季度，蘿卜快跑訂單量19．6萬，繼續位居全球自動駕駛出行服務商第一名。

造車方面也有新的進展，百度將在6月8日發布首款集度機器人概念車ROBO－01，搭載百度最新的AI研發技術。

自動駕駛是全球公認的AI最佳應用場景之一。發展 Apollo自動駕駛平臺，既能促進核心Al技術，又能與百度地圖、百度云、DuerOS等Al業務形成交互，形成全鏈生態，加深百度AI的護城河。

通過“智能云＋自動駕駛”，結合百度自身生態，自動駕駛將不再是虛無縹緲的海市蜃樓，增長路徑不再模糊，商業價值更加清晰。

相比智能云，自動駕駛賽道的增速更加兇猛。機構預測，我國自動駕駛服務市場規模將由2019年的23億元增長至2025年的3994億元，六年CAGR高達136．2％。

全球自動駕駛產業都在同步快速發展

縱觀歷史，人工智能商業化進程頗為漫長，“小廠不愿做，大廠做不好”。百度在這個領域的投入，是所有科技企業中最堅決的一個。

03 蓄勢互聯網3．0

互聯網3．0的環境下，人工智能不會缺席。

2022年Q1的財務數據不同以往。由于大環境的問題，這個一季報會展示出各家互聯網公司對環境變化的應對，以及長期戰略部署。

經歷了PC互聯網和移動互聯網兩個時代之后，有人認為未來屬于產業互聯網，也有人表示萬物互聯的物聯網空間更大。判斷有所不同，但整體上看殊途同歸——互聯網3．0的環境下人工智能不會缺席，AI更是未來“互聯網3．0”時代的智慧基座。

阿里側重云和產業互聯網，構筑第二曲線；騰訊繼續仰仗C端觸達能力和社交網絡，下重注投入短視頻等領域；硬件基因的小米則瞄上了新能源汽車。

各家互聯網企業都在謀求適合自己的升級路徑

相比同業，百度更早探索出了基于重要場景的AI應用，并將其放到全力以赴的戰略高度上。百度的戰略布局非常契合這個大趨勢，并且在2022年Q1的財報中有了相應的表現。

智能云和自動駕駛都是十分燒錢的行當，移動生態業務目前仍是百度的利潤蓄水池，起著“現金牛”的作用，為其他兩項業務提供彈藥。

移動生態業務就像金字塔的基座，穩固百度的基本盤，后兩者則為金字塔的上層建筑，不斷拔高百度的上限，為未來十年甚至更遠期的增長奠定基礎。

作為中國互聯網江湖中，最注重科技基因的企業之一，百度研發投入堪稱是“強壓式”的存在。一季度，百度核心研發費用達51．34億元，連續六個季度占核心收入比例超過20％。不設上限的持續投入，讓其最有可能在變化的互聯網環境中走出新路。

百度作為PC互聯網時代與阿里、騰訊齊名的互聯網巨頭，在移動互聯網時代中，于字節跳動、美團等企業的快速崛起的同時有過一段低潮期。這一方面是由移動互聯網的消費底色決定的，另一方面，也是由于百度的技術優勢在互聯網2．0時代不被重視所導致的。

正值互聯網向3．0時代變軌的歷史時期，誰能謀劃更久遠的發展路徑，誰就更有機會在充滿不確定性的環境中，走上一條正路。

智能云和自動駕駛正在為百度增長注入長期價值。在資本市場暴風驟雨之際，百度所展示出來的前瞻性價值，已經遠勝大洋彼岸投資者充滿恐懼的出價。

       原文標題 : 百度AI新奇點｜巨潮