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從搜索為先到AI奠基，百度已不是人們熟悉的百度，需重新想象和定義。

文丨張津京?? BT財經原創文章

頭圖來源丨官網

時代總有時代自己的脈搏。

在大環境面前，有的企業自怨自艾，有的企業卻奮起轉型，更有的企業能從長期準備的底蘊中找到下一個發展的曲線，完成豹變。

這其中，中國互聯網BAT“三巨頭”之一的百度，悄然間完成了賽道切換，甚至開始利用在新領域積累的技術優勢和先發優勢，正在蓄力彎道超車。

百度最新發布的一季報顯示，連續十幾年在技術領域不間斷的投入，尤其重視AI和自動化駕駛的相應技術研發，已經讓百度找到了引領自身發展的第二曲線，并且這些業務已經進入成熟階段。

從2021年財報就能看出，百度的營收已經轉型，2021年百度非廣告業務增長亮眼，同比增長達71％，其中，智能云四季度營收達52億元，同比增長60％。這凸顯百度在智能云、智能駕駛等新興業務不斷崛起的背景下，正逐漸提升在營收中的比重。

剛剛發布的一季報，更是將這樣的一個趨勢展現的淋漓盡致。數據顯示，2022第一季度，百度實現營收284．11億元；歸屬百度的凈利潤（非美國通用會計準則）達到38．79億元，超市場預期。

財報數據顯示，百度核心營收保持健康，智能云業務同比增長超過45％，非廣告收入同比增長35％。智能云業務增速成為一季度百度超越預期的關鍵。

這些數據表明，百度開始在長期主義的戰略下，押注AI技術，尤其是智能云和智能駕駛，形成未來十年的發展優勢。

“百度的價值，現在已經從廣告投放轉移到AI技術引領的智能云和智能駕駛”，香港知名投行分析師張子豪對BT財經表示，百度的核心產品發生根本性轉變，其未來發展潛力有著不可預估的前景。

這其實是李彥宏在一年之前定下的“小目標”。

2021年一季報發布之后，李彥宏曾在電話會上表示要想方設法推動非廣告業務逐漸成為百度主要營收，未來三年要讓AI技術引導的非廣告業務成為百度當之無愧的業務主線。

現在看，低調已久的百度，發展就已經超乎所有人想象，而且AI技術帶給百度業務層面的調整，很可能是指數型變化而不是線性變化。

而脫胎于AI技術的兩個應用，智能云和智能駕駛，在百度大腦的調度下變成百度發展的“一體兩翼”，正在用不斷壯大的翅膀，為百度整體的發展添加無法想象的“加速度”。

未來是星辰大海還有云

在《科技與未來》這本書中，作者指出一家科技公司應該有面向星辰大海的夢想，百度不僅有星辰大海，還有云。

百度是國內最早接觸AI領域的互聯網公司，經歷十幾年的發展，百度已經成為AI領域花費最大精力和投入的一家公司。

這些年百度在研發費用上的投入占比甚至超過了研發費用屢創新高的華為。百度最新的一季報顯示，2022年一季度百度核心研發費用達到51．34億元，連續六個季度占百度核心收入比例超過20％。

在這樣投入下，以AI＋云服務為核心的智能云，成為百度非廣告業務的基礎。

2021年全年百度智能云實現全年總營收151億元，同比增長64％。2022年第一季度，這個板塊增速為45％。目前，國內主流云計算企業增速普遍在30％－50％之間，從這點來看，百度已經超過行業均值。

根據IDC發布的《中國公有云服務市場（2021下半年）跟蹤》報告，2021年第四季度百度智能云在PaaS領域同比增長93％，市場份額連續多個季度保持高速增長。

換句話說，百度智能云已經實現“爆炸性”增長，這在曾經“一超多強”的中國云服務市場，顯得異常惹眼。

5月5日，工信部發布2022年新增跨行業跨領域工業互聯網平臺清單，百度智能云開物首次申報即入選“國家隊”，在新增企業中位居首位。一季報顯示，在工業賽道，百度智能云開物工業互聯網平臺已經與22個行業的300多家標桿企業建立合作，服務超過18萬家工業企業。

……

這些信息表明，百度智能云在AI落地應用、云服務支持以及行業解決方案等方面，都已經具備了沖擊行業領軍者的能力，并在AI技術領域形成自己的先發優勢。

“除了短期不確定性之外，我們仍然看好云和AI的長期增長前景，以及互聯互通的政策順風和百度的現金流實力帶來的潛在廣告收益”，CITI花旗銀行在之前對百度一季報進行展望時，特意表達了對百度智能云的看好。

能實現這一點，百度其實是想明白了。前十幾年在AI領域的投入成為百度云服務TO B 業務的突破口，因為太多的企業數智化轉型需求，恰恰是AI技術可以滿足而且能快速的先決條件。

“云智一體”是百度智能云的獨特優勢。“適合跑AI的云”為數字化轉型提供安全、穩定、靈活的數字化底座。“智能化引擎”為智能化升級提供領先的創新技術和平臺。云智一體助力企業數字化轉型與智能化升級一步到位。

因此，百度建立了飛槳技術平臺，期望利用自己的經驗和已經成型的案例，幫助其他開發人員利用百度的基礎技術實現AI技術的落地和應用。

關鍵，在這樣的思路下，現在的飛槳已經成為國內首屈一指的深度學習軟件框架。根據財報數據，截至2022年5月20日，飛槳平臺凝聚477萬開發者，創造56萬個模型，服務18萬企事業單位。

5月19日市場調研機構弗若斯特沙利文發布的《中國深度學習軟件框架市場研究報告（2021）》顯示，百度飛槳競爭力綜合排名第一，在應用能力、技術能力和生態能力層面均具備顯著優勢。

再加上百度這兩年結合AI技術和云服務技術，將百度云升級成百度智能云，打造百度大腦，已經具有了利用自己技術優勢推動AI產業在中國落地的能力。

比如目前，基于“云智一體”的百度智能云開物工業互聯網平臺，在生益科技的常熟工廠里，通過AI技術實現半成品的視覺質檢，能夠在生產過程中及早發現不合格產品，避免過高的成本浪費。再比如為了夯實數字化轉型底座，吉利聯合百度智能云共同打造“1＋6＋N”吉利混合云平臺，滿足對外快速響應服務用戶以及對內保護數據安全的需求。

這樣的例子還有很多，都在說明企業可以利用百度智能云很方便就能實現AI技術的應用，提升自己的效率。

百度智能云利用之前解決客戶需求的積累，在意識到客戶痛點的基礎上，把方案整合讓企業開發AI應用變得異常簡單。這意味著平臺不光是開源，而且深耕于產業實踐，就有了很多在產業端的應用案例，可以讓企業第一時間使用。

在這個過程中，百度卻逐漸把自己技術能力拿出來變成基礎設施，開始推動整個社會進步。畢竟，第四次工業革命，其實與所有人休戚與共。只有時代的企業，沒有企業的時代。

正因此，百度智能云成為很多企業AI上云的第一選擇。根據 IDC 發布的《2021H1中國 AI 云服務市場研究報告》，百度智能云在 AI 公有云服務市場，連續五次排名第一。

Apollo的“一小步”，百度的一大步

AI在百度，除了對應TO B市場的智能云，尤其是AI框架飛槳在第一季度大放異彩之外，同屬于AI技術領域的智能駕駛，也已經成長為百度下一個十年需要依靠的發展基石。

百度智能駕駛的產品代號叫“Apollo”。Apollo是古希臘神話中的光明之神，同時是美國的“載人登月計劃”，Apollo在智能駕駛上的一小步，也是百度的一大步。

關鍵，現在的Apollo已經找到了盈利的方向，這點很厲害。畢竟很多先進技術就是離商業化差臨門一腳，最后不得不飲恨收場。

其實，這顯露出中國企業正從簡單的模式創新，邁入到科技創新和技術創新的新經濟時代。

對于百度在戰略上的選擇，去年在百度回港二次上市的時候，李彥宏曾在發表的演說中表示，“這并不是因為我們比別人更聰明，而是因為我們更專注，我們更喜歡不斷地去思考，什么是屬于我們的機會，什么不是。”

百度的智能駕駛，最開始是從無人汽車起步的。到今天，智能駕駛的技術核心已經進化成“百度汽車大腦”，開始用完全AI自動的角度去理解和拓展智能駕駛技術。

問題是，整個汽車大腦是百度大腦的一個應用分支。而百度大腦則是百度AI技術的架構中樞，可以通過超過200億個參數模擬人腦神經元的工作原理，實現對人腦思維模式的模擬。

這恰恰說明，智能駕駛和智能云后臺統一，是一體兩面。

目前，Apollo技術實力已經領跑行業，成為全球最活躍的自動駕駛開放平臺。而領先的AI能力讓百度能成為智能交通先行者。截止2022年3月底，百度自動駕駛專利申請位居中國第一；其中高級別自動駕駛全球專利族數1000余項，排名全球第一。在世界范圍內的近30個城市開放道路測試，測試總里程超過2700萬公里，百度已獲得中國自動駕駛測試牌照493張，其中載人測試牌照398張。

正因為有這樣龐大的技術實力，百度才能用最短的時間，完成其他企業跨越式技術變革需要的積累，也才能厚積薄發不斷擴大無人駕駛商業化測試的范圍，為最終實現全道路應用打下良好基礎。

4月28日，北京發放無人化載人示范應用通知書，百度成為首批獲準企業，其旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑正式開啟無人化自動駕駛出行服務，這意味著“方向盤后無人”的自動駕駛服務在中國超大城市首次放開。隨后在5月20日，重慶市永川區向百度發放了無人化測試許可，這意味著百度未來可在多城開展無人化出行服務。

一季報顯示，蘿卜快跑第一季度提供了19．6萬次乘車服務，已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢等城市落地，成為全球最大的自動駕駛出行服務商。

落地城市的增加，讓百度在拓展服務的同時，也更能應對中國復雜交通環境帶來的獨特技術挑戰，進一步完善L4級別自動駕駛技術。

蘿卜快跑的成功，恰恰說明百度已經找到智能駕駛商業化的模型，最起碼Robotaxi這個細分賽道看到了商業化成功的可能性，而且也已經投入精力推動整個賽道的成熟。

摩根大通分析師表示，隨著越來越多的城市批準商業化的自動駕駛共享乘車服務運營，對Robotaxi的發展持樂觀態度。此前，摩根大通曾預測百度自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑將在2022年達到拐點，在2025年實現單車盈利。

當然，對于百度來說，智能駕駛不光僅有蘿卜快跑。李彥宏對此有著深刻的思考，在今年年初出版的《智能交通》一書中，他已經講清楚了百度對智能駕駛的認知，而且將理論和視角從對于車輛的管理上升到智慧交通的角度。

在2022年2月24日，全球首個基于真實場景的車路協同自動駕駛數據集DAIR－V2X正式發布，向境內用戶提供下載使用。

在賽文研究院發布的行業報告中，百度智能交通的市場訂單獲國內第一。而最新的一季報數據顯示，截至3月底，以累計合同金額超過千萬元人民幣的訂單計算，百度ACE智能交通解決方案已經被41個城市采用，覆蓋范圍較一年前的16個城市、一個季度前的35個城市持續提升。

對于這樣超乎想象的進步，國際投行對百度的智能駕駛業務紛紛表示肯定。UBS瑞銀就表示，“自動駕駛持續發力，百度汽車業務在今年取得了幾個里程碑，這可能會在 2023 年產生增量收入”，而德銀則認為企業云和智能交通將出現強勁增長，“百度對人工智能和云領域的投資會更加謹慎，將最終改善利潤率”。

“我們在私下聚會時都討論過，一致看好AI技術投入后百度的前景”，張子豪認為智能交通從規劃到落地，背后恰恰是百度技術信仰與社會需求相結合的產物。而這種創新，意味著要攻克誰都不想碰的難點，也要鼓起勇氣做不可預知的投入。“有了這樣的投入，其實百度就有了自己的護城河，還是不好復制的那種”。

在他看來，這才是應對競爭最理想的狀態。

因此，不光創新者需要做好準備，還需要鼓起勇氣，做那些以前覺得吃力不討好的事情，夯實發展基礎，做“硬核”的突破。

某種意義上，擁有硬核科技的百度，恰恰在交通領域打開了一個未來可以無限想象的市場。

百度成長為“科技巨人”

眾里尋他千百度，驀然回首，百度已經成長為一名“科技巨人”。

百度一季報的數據很亮眼，相應板塊變動的情況可以看出，百度長達十幾年在AI領域的技術投入，已經到了可以開花結果的時候。

換句話說，李彥宏和他的同事們花費大量時間、精力打造的智能云和智能駕駛產品，已經成熟長大，可以為百度的母體遮風擋雨。

現在企業家心目中的長期主義，大概都是選擇一個目標然后堅定不移的走下去。問題是這努力沒有錯，但長期主義并不是傻傻的去做努力，還需要有一個選定目標的過程，同時對此去做科學的分析與研判。

百度處于轉型期，如何選擇第二曲線并逐漸壯大第二曲線，讓其能挑起大梁，推動百度長期穩定發展，其實才是百度管理團隊應該投入大量精力的事情。

目前看，最新的一季報顯示他們做的還真不錯。

有了智能云和智能駕駛的技術與產品，百度一方面加深了技術引領企業發展的戰略落地能力；另一方面，也將社會責任跟企業發展做了一個非常有機的結合。

其實，一家公司承擔起社會責任遠沒有想象中那么復雜，能為公司創造效益，同時能為社會運轉提升效率，這就夠了。

百度智能云作為基礎設施，推動中國企業大大提升了生產效率；百度智能駕駛則是通過打造智能交通體系的方式，幫助國家提升交通管理的效率，降低了社會運營的成本，這就是百度的社會責任擔當，要知道百度選擇這條路，前期需要大量的研發投入，甚至以犧牲盈利為代價。

縱觀世界企業發展史，所有成功企業作重要決策往往會跟社會發展的趨勢密切相關，發展與創新是無數次歷史的重演，關鍵是判斷是否符合歷史上“大周期”和“小周期”的規律。

百度一直在改變，在不斷地發展中自我審視和尋求變革，成為“科技巨人”并不是最終夢想，“星辰大海”才是屬于科技公司的浪漫。

現在看，插上智能云和自動化駕駛“一體兩翼”的翅膀百度會飛的更高，也只有這樣，才有可能永立互聯網潮頭。

下一個十年，可以重新想象百度。

       原文標題 : 百度豹變