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前不久,一位年輕創業者在蔚來ES8的NOP領航狀態下,行駛于某高速公路時發生交通事故的消息迅速成為互聯網的熱門話題。

一時之間,關于自動駕駛技術,以及廠商對“自動駕駛”功能不當宣傳的話題迅速引起網友的關注。

在小黑之前的文章《“自動駕駛”再闖禍,車廠的宣傳套路何時終結?》中,小黑介紹過車廠在宣傳相關功能時無所不用其極的手段,也提到了理想汽車創始人李想關于統一自動駕駛中文名的呼吁。

而在最近,相關的國家標準終于出臺。在未來,普通消費者就不用再為搞清各種自動駕駛的宣傳套路絞盡腦汁了。

國家標準出臺,自動駕駛有了正式名稱

最近,國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會終于出手,針對最近熱門的自動技術,發布了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準,這一標準將在明年3月正式實施。

那么,《汽車駕駛自動化分級》中提出的國家標準,與目前通行的自動駕駛等級劃分有何不同呢?

▲ 目前通行的自動駕駛分級標準

小黑在閱讀新標準之后發現,《汽車駕駛自動化分級》的標準在各等級要求的描述上沒有太大的區別。

例如,國家標準中的3級駕駛自動化,是指在滿足設計運行條件的情況下執行全部駕駛任務,并在系統失效后請求用戶接管。這與目前所說的L3級別自動駕駛的要求基本一致。

▲ 《汽車駕駛自動化分級》原文

但與目前通行的分級標準不同的是,這次頒布的新國家標準要求駕駛自動化的每一等級都允許用戶解除系統的控制權,接管駕駛過程。

此外,還有其他一些細節上的不同。可以看出,相關部門在制定這一標準時,是參考了目前通行的一些標準,但也根據國內的實際交通情況進行調整。這一做法有助于自動駕駛技術的穩定發展,不至于因為標準的不同而導致技術開發混亂,同時也兼顧到國內交通環境的特點。

但對小黑和廣大消費者們來說,新的國家標準最大的意義,主要還是規范汽車廠商對自動駕駛技術的宣傳,讓每個普通消費者都能對車輛的自動駕駛能力一目了然。

▲ 誰都不愿意看到事故再次發生

在最新制定的國家標準中,從0級到5級駕駛自動化有了如下定名:

0級駕駛自動化——應急輔助;

1級駕駛自動化——部分駕駛輔助;

2級駕駛自動化——組合駕駛輔助;

3級駕駛自動化——有條件自動駕駛;

4級駕駛自動化——高度自動駕駛;

5級駕駛自動化——完全自動駕駛

這樣的中文定名可以幫助消費者清晰地分辨出不同自動駕駛等級的區別,特別是明確定義了3級(即目前通行標準下的L3)以下的相關技術,都只是輔助駕駛。

在這樣的背景下,汽車廠商想要靠噱頭來做宣傳,就變得更難了。

新的國家標準真的能規范自動駕駛宣傳話術嗎?

從理論上來說,此次頒布的《汽車駕駛自動化分級》,應當可以約束此前混亂的自動駕駛宣傳方式。但其實,新的國家標準并不是強制性的國家標準,而是一個推薦性標準。

▲ 在編制說明中,我們可以看到這一說明

因此,很多人擔心汽車廠商不會嚴格按照這一標準對旗下的自動駕駛技術宣傳進行規范命名。

這種擔心并不是毫無理由的。在《汽車駕駛自動化分級》頒布之前,工信部還曾頒布過一些類似的文件,但截至目前,相關車企在命名規范上面,依然有打擦邊球的嫌疑。

▲ 不論是常用標準還是新國標都沒有自動輔助駕駛的說法

因此,這一標準的頒布究竟能否起到規范自動駕駛技術的宣傳套路的作用,目前還很難說。

不過,國家標準的頒布也證明了相關部門正在對自動駕駛技術的“野蠻生長”予以關注。

但小黑覺得,光有關注還遠遠不夠。更重要的事情,是新國家標準能否在現實中發揮作用,成為國內汽車廠商公認的標準,抑或在宣傳套路遲遲難以改善之后將其轉化為強制標準,這才是真正解決目前自動駕駛宣傳方面出現的種種問題的方式。

汽車,在人們的生活中已經起到了不可替代的作用。而在復雜的道路環境下,如何在保護用戶安全的前提下發展自動駕駛技術,則是我們最重要的問題。

無論如何,自動駕駛分級的國家標準正式頒布,算是為這一前景廣闊的技術的健康發展指了條路,小黑也樂于看到車廠們能夠重視這一標準的提出,并專心研發技術、誠實地進行銷售。

圖源:《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準、蔚來官網、百度搜索