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過去兩年,多輪封鎖對華為造成了巨大沖擊,尤其是消費者業務,受影響最大,面臨無芯可用之困局。而這塊業務,是華為過去幾年成長最快的。華為手機的季度出貨量,一度超越三星。不僅如此,華為手機在高端市場也占有一席之地。去年上半年,華為600美元以上的手機銷量,位列國內市場第一。

消費者業務對華為具有重要意義,如果沒有被打壓,華為極有可能成為世界級的消費電子巨頭。2020年,華為消費者業務銷售額為4289億元,同比增長3．3%。但從去年下半年開始,華為手機業務出現了明顯下滑。2021年,隨著手機芯片逐漸消耗完,華為手機帶來的收入將急劇下降。這塊業務被阻后,華為今后怎么走?是人們所關心的。

在全面制裁的情況下,華為早已放棄幻想,靠自己的實力生存下去。華為輪值董事長徐直軍透露,華為將通過加強軟實力,降低對芯片的依賴,力爭更好地活下去。為了解決供應鏈難題和可持續發展問題,華為加大了研發投入。去年,華為的研發投入高達1419億元,占公司營收比重達15．9%。華為的軟實力,在國內處于領先。從中國電子信息行業聯合會公布的信息來看,在軟件和信息技術服務競爭力方面,華為排名國內第一。持續的研發投入,讓華為在底層技術方面,確立起了一定的優勢。未來,華為在軟件方面的潛力,將會被更大程度被挖掘出來。

從全球五朵云,到三分天下?

不久前召開的華為分析師大會上,華為強調將會強化軟件業務。這主要從兩點入手,第一是提升軟件工程能力,第二是研究在軟件產業方面還有哪些機會。華為將利用軟件能力的提升,減少對芯片的需求和依賴。

4月9日,華為對云計算業務進行調整,徐直軍與余承東兩位重要人物坐鎮,可見公司對這一業務期待很大。根據新的任命,徐直軍被任命為華為云董事長,余承東為華為云CEO。新的機構調整,帶來新的機會。

云的核心是軟件,組織架構調整是為了更好地讓軟件與硬件分開。徐直軍說,華為將服務器與存儲綁在一起,原本希望能協同運作,后來發現,這樣做分散了云團隊的精力。架構調整后,華為云業務受干擾更少,得以集中精力做云。

華為接下來會強攻云業務。事實上,過去兩年,華為云增速迅猛。幾年前,華為云由于顧慮較多,錯過了一波紅利,市場份額曾在國內處于落后,但僅用兩年時間,華為云業務的市場份額,已升至國內第二。數據顯示,去年,華為云業務同比增長168%,已推出200多項云服務、210項解決方案。市場研究機構Gartner最新發布的數據顯示,2020全球IaaS市場,華為云份額已躋身全球前五,份額為4．2%,實現了成為全球“5朵云”之一的目標。要知道,2017年,郭平(當時為華為輪值CEO)喊出這個目標之時,很多人持懷疑態度。畢竟,當時,華為云在國內都沒有進入前五,各種榜單上,常常找不到華為云的名字。華為一旦集中精力做某事,就能快速趕上來,甚至形成超越。這得益于華為的技術、人才優勢以及品牌號召力。華為云能提供全棧式解決方案,可提供穩定可靠、安全可信、可持續創新的云服務,這是其能贏得客戶及伙伴信任的主要原因。

當然,華為云與最初的期待,依然有一定差距。華為云未來能不能實現“三分天下有其一”?目前看來,難度不少。華為云面前的對手,早早建立了優勢。Gartner的數據顯示,2020年,亞馬遜(40．8%)與微軟(19．7%)的份額遙遙領先,占全球超過60%的份額。

對華為云來說,這兩家巨頭不是短期目標。擺在華為云面前,有兩個可以挑戰的目標,那就是阿里云(9．5%)和谷歌云(6．1%)。從數據來看,阿里與谷歌的份額雖然領先,但對華為來說,未來依然有超越機會。從增速來看,目前華為云排名全球第一。從國內市場來看,公有云市場將會是三足鼎立的格局,這種局面已越來越清晰。市場研究機構Canalys的數據顯示,2020年,華為云在國內份額為17．4%,騰訊云為14．9%,阿里云雖然占領了國內40．3%的市場份額。但,阿里云的份額在下滑,而蠶食阿里云份額的,主要是華為云與騰訊云。云業務將是華為的突破點之一,被寄予厚望。

汽車業務最具想象力

在汽車業務領域,華為有望成為顛覆性公司。這并不是說華為要造車,華為多次澄清不造車,幫助車企造好車。徐直軍說,華為將加大智能汽車零部件的投資,自動駕駛軟件是重點,這是未來汽車走向無人駕駛的關鍵。目前,華為正在聯合北汽、長安、廣汽,打造三個汽車子品牌。

汽車產業需要ICT技術,而華為是全球領先的ICT企業。今年,華為預計在智能汽車部件研發方面,投資10億美元。從技術方面來看,華為是有優勢的,這塊業務充滿想象空間。如果車企每賣出一部車,華為能收入1萬元,這是一個巨大的數字。目前,僅中國每年的汽車銷量達2500萬輛。當然,華為汽車業務究竟能做多大,還得要看華為究竟能拿下多大的比例。

最近,北汽率先推出與華為合作的汽車,被推上了風口。日前,ARCFOX阿爾法S共推出四個版本,其中搭載華為HI版的車型,預售價38．89萬元起步。自動駕駛技術,無疑是這款車的亮點。此前北汽公布的視頻,也讓人認為,華為的介入,正推動汽車從輔助駕駛邁向自動駕駛。搭載華為自動駕駛技術的這款汽車,具有“自動識別紅綠燈、避讓路口車輛、禮讓行人、變道”等多種智慧功能。

為什么是北汽占領了先機?首先要說的是,北汽與華為的合作,并不是眼前的事。早在3年前,雙方就走到了一起。“兩個奮斗者伙伴,一部世界級好車。”北汽藍谷董事長劉宇如此評對公司與華為的合作。華為在自動駕駛技術領域布局較早,是多項標標準的制定者和推動者,在自動駕駛核心專利方面,處于全球領先。那么,國內玩自動駕駛的不少,為什么華為最風光?我覺得,最終還是得看ICT技術和深度與廣度。今年,華為在汽車業務領域,投入超過5000名研發人員,很少有企業這樣大手筆投入。認準一個項目,就傾力(人力、財力)而上,這是華為的風格。華為成立30多年來,在研發投入方面,一直毫不吝嗇。正是長期巨額研發投入,讓華為在技術的深度與廣度方面,都確立了一定的優勢。

華為進軍智能駕駛,有哪些優勢?華為有鴻蒙操作系統,它采用分布式架構,是為萬物互聯時代而生的;聯接能力方面,是華為的核心能力,即便放眼全球,也很難找出與華為實力相匹配的對手;華為有生態能力,這種能力既源自消費者業務的積累,又源自開放的姿態及品牌號召力。相比其他智能駕駛玩家,華為能提供更全面的能力。

在AI領域,華為領域深耕十年,打通了算力與算法。吸引人眼球的北汽阿爾法S,還使用了華為的快充技術——可在10分鐘內,最高充滿197公里續航里程。在自動駕駛技術層面,華為是自信的。華為在自動駕駛算法方向,已投入超過5年。華為ADS自動駕駛產品線總裁蘇箐表示,搭載華為車載智能技術的汽車,將是市場上算力最強的汽車。他甚至說,如果在計算機上干不過特斯拉,可關門兒了。在智能駕駛領域,華為不僅在中國領先,也是全球領先。徐直軍說,華為將加大智能汽車零部件的投資,自動駕駛軟件是重點,這是未來汽車走向無人駕駛的關鍵。

三年前,徐直軍在華為全聯接大會上就說,智能駕駛未來會革駕校的命。隨著技術的發展,這并非不可能。華為正在推動汽車行業和ICT行業走向融合,這是未來相當長時間里的一個戰略機會。一旦實現無人駕駛,華為將顛覆跟汽車相關的幾乎所有產業。

5G下沉,惠及千行百業

5G的價值絕對不僅僅是讓手機上網速度更快,如何讓其在千行百業落地,這才是價值的重要部分。過去一年里,華為在5G方面作了很多探索,讓5G走進制造、鋼鐵、煤礦、港口、農場等眾多行業。

通過5G下沉,賦能千行百業,幫助更多行業節省成本,提升效率。今年2月,華為創始人任正非說,華為希望將ICT技術與煤炭技術結合起來,幫助煤炭行業實現“少人、安全、增效”的生產模式,讓煤礦工人可以穿西裝打領帶工作。

分析師大會上,華為強調,將推動5G價值的全面發揮,加強5G To B規模性商業化進程,實現5G的社會價值。截至去年,華為與運營商、合作伙伴一起,在20多個行業簽署了1000多個5G To B項目合同。

比如,華為跟華菱集團合作,將5G應用、人工智能、大數據、云計算等新一代ICT技術,應用于鋼鐵生產中,雙方聯合打造的智慧工廠,更智慧,更高效,更安全,同時帶來生產成本的節省。

把傳統工業制造與5G技術打通,將鋼鐵行業豐富的專業知識形成大數據,應用到工業場景中,前景廣闊。要讓更多企業、行業更快地從5G To B中獲益,5G的標準還要持續演進,才能全面發揮5G核心的技術價值。5G原來主要針對三個場景:大帶寬、多連接、低時延。

在華為看來,僅實現這些,還遠遠不夠。因此,華為提出了5．5G概念。在原有5G基礎上,進一步擴展三個應用場景:UCBC(上行超寬帶)、RTBC(寬帶實時通信)和HCS(通信感知融合)。

面對各行各業,有些場景上行比下行更重要,華為將強化5G上行能力。比如,UCBC場景支持上行超寬帶體驗,可以實現40倍以上速率的提升,滿足企業生產制造等場景下機器視覺、海量寬帶物聯等上傳需求。而RTBC場景,主要表現大帶寬和低交互時延,憑此可以獲得人與虛擬世界交互時的沉浸式體驗。華為將5G從三個場景,擴展到六個場景,可更好地滿足各行各業的需求。

作為華為戰略研究院院長,徐文偉在分析師大會的主題演講中,談到了未來十年的挑戰和發展方向,第一就是定義5．5G,支撐未來千億規模的多樣性聯接,這屬于萬物互聯的挑戰。徐文偉認為,當前5G定義三大場景,很難支撐多樣性的物聯場景需求。比如工業物聯的應用,既要海量連接,又要上行大帶寬,要滿足這些場景需求,必須從5G場景“三角形”變成5．5G場景“六邊形”,從支撐萬物互聯,到使能萬物智聯。