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物聯網智庫 整理發布

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導  讀

科幻照進了現實，無人車配送即將迎來春天。

近日，一則美團無人配送車被路人“嚇停”的視頻廣泛流傳于網絡上，引起了網友們熱議。視頻中，網友偶遇到一輛為“生活奔走”美團無人配送車，出于好奇，網友熱情的向無人配送車問好，不料卻嚇了其一跳，在一聲刺耳的摩擦聲后，無人配送車緊急駐車，不再向前。

評論區的網友們也充分發揮腦洞，紛紛打趣。有網友問：“飯是不是灑了，回去要不要挨打”；也有網友直言“心疼”：“看把孩子嚇的”；還有網友開啟腹黑模式：“我要碰上“小團”，要‘say Hi’一中午，讓你們的午餐變成晚餐”……

不過，拍攝的畫面雖然有趣，但事實上真正“嚇停”無人配送車的并非網友的非常規舉動。美團研發人員后來證實道，根據當天現場記錄回放顯示，側面與之同速平行的汽車雖然被AI系統標注了“有風險”，但真正讓其駐足的卻是前方出現的一輛逆行的三輪車。

在打趣調侃之外，我們也能感受到美團無人配送車智能化程度的不斷升級，這和美團的大力推進不無關系。4月20日，美團發布公告，尋求以增發股票和出售可轉債的方式融資近100億美元，老股東騰訊認購其中約1135萬股。本次美團募集資金將用于科技創新，加大無人車、無人機配送等領域前沿技術的投入，以及一般企業用途。

在外賣、電商物流、快遞業、社區團購等行業不斷擴張的基礎上，配送環節已經成為了各大電商巨頭、外賣平臺的護城河，除了美團之外，包括京東、阿里巴巴、蘇寧、華為、一清創新、新石器、白犀牛、馭勢科技等一大批企業已經開始布局無人配送，搶占這一市場先機。

無人配送車市場釋放強烈信號

4月19日，美團正式發布了其新一代自研的L4級別自動駕駛無人配送車魔袋20，首批數量共計30余輛。從美團相關人士獲悉，魔袋20無人配送車的生產制造流程部分使用了汽車行業標準，基本實現車輛的線控化、數字化和一致性等要求。

魔袋20車型在整體設計上采用了“豪車標配”的鷗翼門設計，貨箱總容量達到了540L，可以載貨150kg，單程最多可配送10單。

在速度上，魔袋20配送時速最高可達45km／h，但為了保障安全，速度基本控制在20km／h；

在續航能力上，這臺純電配送車配備了美團自研的電池管理系統，續航達120km，可支撐一天的配送任務；

在核心感知能力上，魔袋20配備了3支激光雷達：頂部的主激光雷達為禾賽科技Pandar 64——64線機械激光雷達，最遠可探測200米，車前左右兩側分別配備了Velodyne的激光雷達，用于補盲。另外魔袋20還搭載了19顆攝像頭、2支毫米波雷達和9支超聲波雷達，可以實現5cm～150m范圍內的360°無死角探測。

美團副總裁、首席科學家夏華夏表示：“魔袋20是基于美團配送業務場景需求，面向室外全場景推出的低速即時配送的最新解決方案。該車的發布標志著美團無人配送自研產品開始擁有標準化量產能力。未來，美團無人配送將持續與騎手形成協同，讓服務運行得更高效，為用戶創造更好的體驗。”

接下來，美團將大規模量產魔袋20新車型。預計在未來3年里，美團將在北京、上海及深圳等多地區和城市落地，實現外賣、買菜、閃購等業務場景的無人配送服務。

眾所周知，從實驗到量產是每一個新產品落地的一道關鍵門檻。從短期來看，2020年爆發的新冠肺炎疫情為無人配送模式的發展帶來了機遇，不少平臺、電商等紛紛押注，實驗性部署相關產品；從長期來看，中國社會正在逐步邁入老齡化的社會，適齡勞動力人口不斷下降，人口紅利逐漸消失，而與之矛盾的是各類需求的不斷增長，通過技術創新和無人化驅動就成了重要解決方式。

美團釋放的量產信號以及資本市場的積極響應，似乎預示著一場無人駕駛在配送領域的全面爆發。從技術上來看，無人駕駛技術在配送領域已經成效顯著，另一方面從市場布局來看，群雄逐鹿，市場競爭態勢將愈加猛烈。

無人配送車市場風雨欲來

美團無人配送項目可以追溯到2016年，當時該項目組名為“W項目組”，主要圍繞外賣、跑腿的無人車配送方式開展相關研發工作。自2018年3月至今，美團無人配送車已經在中國多地完成了閉合運營。

疫情期間，美團就開始在順義落地無人配送服務，這也是美團無人配送車在公開道路上進行的首次服務。截止目前，美團無人車產品已發布了魔袋、小袋、福袋以及eDeliver4U等，配送服務已經覆蓋了20多個小區，累計配送3．5萬訂單，自動駕駛里程近30萬公里。

而除了美團之外，京東、阿里巴巴、蘇寧等電商平臺也開啟了無人配送車的小批量生產和試運營。

比如，京東與行深智能、鑼卜科技、智行者、高深智圖等合作的無人配送車已經進行了實驗性部署。去年，京東物流與廈門金龍正式簽約，共同打造具備商業化落地條件的低速無人駕駛車輛。京東物流的無人配送車“大白”，在武漢提供配送服務的107天里，跑過了總里程超過6800公里的街道，運送包裹約1．3萬件。此外，京東物流的無人配送設備及智能解決方案還在日本中部城市開展無人配送服務，成為日本首批商用的自動駕駛汽車配送服務之一。

阿里巴巴方面，阿里巴巴達摩院自研了集成達摩院最前沿的人工智能和自動駕駛技術，具有類人認知智能，大腦應急反應速度達到人類7倍的“小蠻驢”，其主要應用場景集中在高校、園區、社區內。目前已為全國11個城市的15所高校、30萬學生送去無人化的配送服務。2020年雙十一期間，浙江大學引進22臺小蠻驢，首次大規模、高并發無人配送，送出5萬多件包裹。

再來看看蘇寧，2018年蘇寧發布的臥龍無人配送車就曾刷屏網絡。在疫情期間，配備5G技術的蘇寧臥龍無人車能自動識別路標并通過紅綠燈路口，在100米開外就能夠發現障礙，進行過程中還能實現自主規劃路線、避開障礙物、返回充電等。

當然，布局無人配送車并非僅是以上幾家。根據國際咨詢公司麥肯錫預測，未來十年80％的包裹交付將采取自動配送。另據業內一家頭部無人物流車廠商預測，“到2025年，無人物流車累計銷量將超過50萬輛，而整個市場規模也將達到百億元。”無人配送車市場可謂山雨欲來！

無人配送車前途光明但非坦途

從目前來看，無人配送車市場依舊還處于行業早期發展的階段，要實現規模化商用并非易事。

從產業方面來看，產業鏈上下游各方也處在分散的狀態，并沒有像成熟行業那樣形成產業集群。無人配送車上游包括硬件提供商，如輪胎、激光雷達等，也包括了數字化和智能化配件提供商；中游包括無人配送的方案設計商、運營商和生產商；下游則是京東、美團、阿里巴巴等電商、快遞、外賣平臺，承擔各個應用場景的落地。未來，產業還需要頭部企業的整合集成，聯合上下游推動整個產業鏈的成熟。

從量產能力來看，成本問題依舊是產品落地的關鍵障礙。據了解，目前美團無人車的硬件成本接近50萬元，真正實現量產還需要激光雷達、計算平臺等關鍵零部件成本的進一步降低。或許未來三五年，無人配送車體和自動駕駛軟硬件系統的總成本將能控制在15萬元以內，配送成本才會下降到跟人差不多。

從場景方面來看，自動駕駛配送場景分為干線物流、末端配送（城區內），以及封閉場景配送（機場、港口、學校）。尤其是末端1公里甚至100米，包含著樓道、社區等復雜場景。或許未來會形成無人車／機＋人力配合的配送模式。

另外，在政策監管法規方面，確保其完善也是無人配送車進一步量產落地的關鍵。比如2020年9月，北京順義區政府創新監管方法，公示美團無人配送測試路線和方案，支持無人配送設備在指定區域指定時間運行，為每一輛無人配送設備明確了安全責任人。

此前，雖然無人車配送已經在媒體和外界拋頭露面，但從行業動態來看一直保持著“低調”的態度。疫情期間，由于無人經濟的興起，無人配送車又得以走進大眾視野。從發展的角度來看，任何行業從0到1的階段，都會伴隨著高潮、低谷，不過隨著5G、人工智能等新興技術，產業鏈的加速成熟以及法律法規的不斷完善，無人車配送服務走向現實也不會太遠了。

參考資料：

1．《無人配送車已到市場破局點》，獵云網

2．《美團無人配送新車落地運營，毫末智行助力量產制造》，機器之心

3．《美團北京，今日起無人駕駛送外賣》，量子位

4．《介紹一下，這是美團無人配送的新機車》，美團Meituan

5．《剛剛！美團擬募資100億美元，會送外賣的無人配送車來了》，易簡財經