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北京時間12月12日晚，億航智能成功登陸納斯達克，代碼EH，市值接近7億美元。此次總計發行320億萬股ADS，代表640萬股A類普通股，按照每股ADS12.5美元價格向公眾發售，募集資金4600萬美元。摩根士丹利、瑞士信貸、NEEDHAM＆COMPANY和老虎證券將擔任承銷商。

億航智能被稱為“無人機上市第一股”，但億航的定位并不是一個單純的無人機上纏上，而是“智能自動駕駛飛行器企業”。

在敲鐘前，億航智能創始人、董事長、CEO胡華智說：“億航是一家神奇的公司，也是一家偉大的公司，空中出行在未來會成為主流的交通方式。過去只能在電影里看到的空中交通，不是未來，而是現在。”

億航的目標從未改變：做載人無人駕駛飛行器

億航成立于2014年，定位“智能自動駕駛飛行器企業”，目前主營業務包括：空中交通（其中又分為載人交通和物流運輸）、智慧城市管理、空中媒體和其他。

但在成立之初，億航選擇的賽道是消費級無人機。而且，從招股說明書的信息來看， 2017年營收超過半數的營收，都來自“空中媒體”這項業務；2018年，“智慧城市管理”業務迅速攀升，增長率高達2378%，與“空中媒體”幾乎平分秋色。一直到2019年，與億航定位最相符的業務——“空中交通”才開始成長，而且一躍成為億航最主要的營收來源。

既然定位是“智能自動駕駛飛行器”，那在過去幾年，億航為什么在業務上如此“飄忽不定”？

億航智能創始人、董事長、CEO胡華智回應億歐科創：“億航從成立之初，就確定了‘載人自動駕駛飛行器’的這個方向，這是從來沒有變過的。”

胡華智說，這是最難走的一條路，因為一旦涉及到載人，產品就必須有極高的安全系數，這不是一朝一夕能生產出來的，而是需要長時間的研發投入和積累。過去億航的業務，看似“雜”，但都是圍繞自動駕駛飛行器的一系列剛性應用展開的。

“我們從來沒有改變。”胡華智說，億航只是在不同的時間節點，圍繞自動駕駛飛行器，去生產不一樣的產品，提供各種相關的服務。

面對連年虧損，CEO回應：我們不缺錢

億航招股說明書公開后，被詬病得最多的，就是企業連年虧損。

“實際在2016年底開始，我們就做到了收支平衡。”針對虧損問題，胡華智回應說道，億航一直保持著正向的現金流，之所以在會呈現虧損，是因為億航一直在將資金投入研發和生產。

“虧損不代表財務狀況不好，我們一直是個不缺錢的公司，我們也是個不燒錢的公司。”胡華智說。選擇納斯達克上市，融資并不是目的，而是為了能讓億航成為一個全球性的品牌。

據了解，本次億航預計融資4600萬美元，資金主要用于加大研發投入、擴大產品，以及核心產品的商業化。

不是無人機，是新型交通工具

“我們不是傳統意義上的無人機，而是新型交通工具。”億航智能聯創兼任CMO熊逸放說。億航相信，載人無人機將從根本上，改變未來人類的交通方式。

這是一個美好的愿景，但這也一個離現實比較遠的夢想。

億航的招股說明書上，引用了摩根士丹利和弗若斯特沙利文的數據：

摩根士丹利預測，未來全球UAM（城市空中交通）市場將達1.5萬億美元的規模。

Frost & Sullivan分析報告顯示，全球城市空中載人交通市場規模預計將在2023年達到30億美元，復合年增長率預計將達到531%。

在未來5年內，空中載人交通，雖然會有非常高的增長率，但市場短期內還看不到爆發點。

正如胡華智所說，這會是一條漫長的路。

路上的第一個問題，是法律和監管問題。空中載人交通，目前還處于一個極其初級的階段，如果要按照億航的構想，載人無人機能夠成為城市交通的主流方式之一，那么就需要有完整的法律法規，從政策上來看，未來空中交通還相當不明朗

但胡華智等億航高管對此的回應是，民航總局，乃至地方政府都給予了億航的空中交通非常的大的支持。以廣州為例，今年廣州市政府與億航智能簽署戰略合作協議，雙方將圍繞UAM領域的AAV（載人級自動駕駛飛行器）、無人機指揮調度中心、無人機物流等應用開展深入合作。值得一提的是，億航的載人無人機也成功在廣州完成飛行。

第二個問題是，如果未來城市空中交通真的能如期成為主流，那么必定會有其他企業入局爭搶。比如幾年前，Uber就提過要提供飛行車服務；傳統的客機生產商波音、空客等也很可能會將業務拓展到這個領域

對于這個問題，億航的高管們顯得十分自信。

胡華智說，億航是全球載人無人機的開創者，在億航之前，沒有哪個廠商真正把產品做出來。而且億航從成立之初就篤信，空中交通是未來的方向，因此多年來一直在該領域投入研發，擁有從設計到生產的完整能力。在2018年3月，億航就交付了第一臺雙座版億航216載人級自動駕駛飛行器，實現全球首次商業化交付。

胡華智表示，未來億航還會成為空中自動駕駛生態的建立者，其他的廠商都可以成為億航的合作伙伴。

空中交通，聽起來是一個很前衛的概念。億航也只是提出了這樣的理念，并不能將之大規模落地。據了解，目前億航的載人無人機續航能力在半小時左右，能夠滿足城市內的交通運輸需求。但從現實的情況看來，對載人無人機感興趣的，更多的是房地產商，以及旅游景區，而這些客戶帶來的市場比較有限，不足以讓載人無人機大規模鋪開。

雖然胡華智在敲鐘前激動地說，城市載人交通這樣電影中的畫面，不是未來，而是現在。但目前載人無人機，還是只能小范圍試點。億航在未來相當長時間的營收，可能還是要靠智慧城市管理，以及空中交通中物流的部分帶動。但無論如何。作為“無人機上市第一股”，作為載人無人機的開創者，億航還是十分值得關注。

作者：唐鈺婷