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近日第二屆中國國際進口博覽會在上海盛大開幕，此次進博會首次開設2萬平方米自動駕駛體驗區，讓參會人員近距離感受人工智能與汽車的交融。

據悉，自動駕駛區將在道路中設置不同的交通場景，工作人員演示用5G技術遠程操控汽車。在展廳內操縱方向盤，遠程駕駛室外的汽車行進。包括紅綠燈識別、障礙物、跟車、等路況，展示自動駕駛車輛在生活應用場景下的表現。5G技術和V2X（Vehicle to Everything）都會納入到自動駕駛體驗區，寶馬、依維柯等20家品牌商將“入場”參展。

這并不是5G融合自動駕駛汽車的首次登場，在上個月舉辦的“2019中國國際數字經濟博覽會”上，長城汽車攜帶“5G遠程無人駕駛技術” ，利用基于5G的最先進的感知、規劃、決策技術，演示完全自主研發的自動駕駛技術和5G無人駕駛汽車。

人工智能結合汽車行業是未來科技發展的重點方向，在礦區、無人區、垃圾運送區等惡劣環境或危險區域具有多種應用場景，一方面可以節省人力提高操作效率，另一方面將為自動駕駛汽車積累更多經驗，填補安全缺口。

隨著人工智能、云計算、大數據的深度發展，自動駕駛產業化的步伐也在不斷加速，目前，世界范圍內致力于自動駕駛產品探索的企業主要包括：戴姆勒－梅賽德斯、大眾、寶馬等；國內則有長城、北汽、廣汽、上汽和比亞迪等，包括跨界科技巨頭：谷歌、Uber、百度、騰訊、華為等企業都在都在自動駕駛技術上大步邁進。

自動駕駛基于定義，劃出了六個等級：ADAS（高級駕駛員輔助系統）和自動駕駛（AD）的0－5級。0－2級屬于基礎的低級別系統，它的應用主要體現在提高汽車安全性，包含自適應巡航控制；車道偏離警告等功能。3－5級則意味著更高級的自動駕駛，它提供了對周圍環境的高級感知，在手動控制較少或無人控制的狀態下進行行駛，體現在控制緊急剎車、轉向與無人自動駕駛功能的自動安全系統應用中。

據小編了解目前自動駕駛技術首要障礙是安全問題，高速公路自動駕駛與3－5級的自動駕駛應用需要更高性能的傳感器提供支持，讓車輛在行駛過程中在關鍵時刻避免交通事故， AI的有效性取決于輸入數據的質量。自動駕駛車輛必須建立在高性能、高可靠度傳感器信號鏈的基礎上，才能在關鍵時刻做出正確決策，但當下攝像機與雷達傳感器的條件限制，沒有傳感器可以實現完全獨立的確保自動駕駛汽車乘客安全的ASIL D等級。

在今年初，谷歌的無人駕駛汽車在美國的公共道路進行測試，這是無人駕駛汽車首次接觸公共交通環境下的測試。谷歌表示這些車輛已經通了廣泛的可靠性和耐久性測試，自啟動測試項目以來已經積累了近百萬個自動里程。在安全性方面，每輛車的速度將限制在25英里／小時。

但隨后一段時間內外媒透露，有20輛自動駕駛車輛參與了11起事故，谷歌表示是人為錯誤導致，并指出平均每周駕駛一萬英里，這個比例幾英里的事故并不是那么高。但真實情況我們不得而知。

人工智能的發展是日新月異的，在10月百度獲得了國內首張T4級別載人駕駛測試牌照，據百度介紹；百度已經與一汽紅旗聯手研發的Apollo，對互聯網、大數據、人工智能進行深度融合，百度3－5級自動駕駛車隊已經在雄安市民服務中心安全行駛了11000公里，累計載人次數達到15000次。

目前T4級別的牌照是屬于國內標準最高，技術難度最大，測試場景最復雜的測試資格認證。這也意味著百度在人工智能與無人駕駛技術領域處于領先地位。

人工智能是引領未來的戰略性技術，在18年國務院就發布了《新一代人工智能發展規劃》，這是首部國家層面的人工智能發展規劃。

《新一代人工智能發展規劃》中說道：人工智能成為經濟發展的新引擎。人工智能作為新一輪產業變革的核心驅動力，將進一步釋放歷次科技革命和產業變革積蓄的巨大能量，并創造新的強大引擎，重構生產、分配、交換、消費等經濟活動各環節，形成從宏觀到微觀各領域的智能化新需求，催生新技術、新產品、新產業、新業態、新模式，引發經濟結構重大變革，深刻改變人類生產生活方式和思維模式，實現社會生產力的整體躍升。

如今我們的日常生活已經布滿著人工智能的痕跡，在家居上的智能應用；在旅途中的智慧出行；在社會里的智慧城市。相信隨著我國人工智能技術的不斷發展應用，在不久的將來我們的生活會更加美好！