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世界經濟論壇自動化領域主管米歇爾·阿瓦里（Michelle Avary）表示，自動駕駛汽車行業面臨著需要克服的兩大挑戰——技術難題和能盈利的商業模式。

7月1日至3日，世界經濟論壇2019新領軍者年會在大連國際會議中心開幕。本屆夏季達沃斯論壇年會是在中國舉辦的第13屆、大連市承辦的第7屆年會，圍繞“領導力4．0：全球化新時代的成功之道”這一主題，舉辦開幕全會、企業家對話會、專業分論壇、閉門會議和閉幕會議等200余場會議。全球近100個國家和地區的2000余名政商界領袖、學界專家和媒體代表參會。

會議首日，世界經濟論壇自動化領域主管米歇爾·阿瓦里（Michelle Avary）表示，自動駕駛汽車行業面臨著需要克服的兩大挑戰——技術和能盈利的商業模式。

米歇爾有超過18年的汽車OEM和物聯網的經驗，她是Aeris全球汽車戰略和產品的副總裁和董事會成員，參與了未來的汽車安全技術研究。

在采訪視頻中，Avary提出了自己的觀點“在我們面前有幾個巨大的挑戰。第一個顯然是技術挑戰，如何確保技術為視覺感知服務，如何作識別對象，然后了解如何移動，仍然有待解決。第二大挑戰是商業模式。我們看到，機器人出租車的商業模式與我們在商業卡車運輸、采礦和建筑等領域看到的商業模式之間存在很大的不同，在這些領域，商業模式案例比機器人出租車更容易。”

公司協作和數據共享

自動駕駛行業依賴于公司之間的協作和數據共享來構建。如果美國和中國之間持續的貿易緊張局勢，阻止公司分享地理特定的數據集，Avary表示它“實際上會阻礙該行業的發展”并阻止公司在本國以外的地區開展業務。

Avary表示，在汽車制造商和科技公司之間，可能會有更多的兼并和收購以及合作伙伴關系。

最近，智能手機巨頭蘋果公司購買了自動駕駛汽車初創公司Drive．ai，該公司證實了iPhone制造商對自動駕駛汽車軟件的持續興趣。

“雙方需要彼此，市場是巨大的，所以，我認為每個人都有很多機會成為贏家，”她說。

商業模式

據Avary稱，另一個重大挑戰是自動駕駛汽車的商業模式。

“我們看到機器人出租車的商業模式與我們在商業卡車運輸，采礦和建筑等領域所看到的整體觀念之間存在巨大分歧，前者商業模式案例可能更容易制作，”她說。

機器人出租車指的是無人駕駛乘車共享服務，這些服務正在美國各地進行測試。上個月，谷歌母公司Alphabet的子公司Waymo 為乘坐共享公司Lyft的客戶提供了一些自動駕駛的小型貨車。后者的競爭對手優步也在努力在有限的地區部署沒有安全駕駛員的自動駕駛汽車。

Waymo正在開發自動駕駛汽車及相關服務，并已與雷諾和日產簽署協議，開發在法國，日本以及歐洲和亞洲其他國家使用的自動駕駛汽車和卡車。

據Avary稱，使用自動駕駛汽車 － 例如卡車 － 在高速公路上運輸貨物是一種更有利可圖的商業模式，而所謂的機器人出租車主要用于運送人員。

“即使在采礦和建筑設備方面，我們也看到了很多商業案例模型的進展，例如挖掘鋪設石油管道等，”她說，并補充說，“自動化技術有很多利潤豐厚的機會可以發揮作用在這些領域。“

自動卡車運輸已成為投資者支持開發自動駕駛卡車技術的初創企業的熱門領域。自動駕駛卡車可以通過消除駕駛員來降低運輸貨物的成本。

例如，據報道，亞馬遜正在使用一家名為Embark的公司開發的自動卡車，在美國的州際高速公路上運輸一些貨物。