在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)里，數(shù)據(jù)處理的實(shí)時(shí)性并不是一個(gè)抽象的技術(shù)指標(biāo)，而是直接決定車輛“來(lái)不來(lái)得及反應(yīng)”的關(guān)鍵能力。道路環(huán)境變化極快，前車急剎、行人突然橫穿、旁車并線等情況經(jīng)常出現(xiàn)，這些情況一般只會(huì)給系統(tǒng)幾十毫
新能源汽車 | 2026-02-25 10:21 評(píng)論車載攝像頭在自動(dòng)駕駛中，就像是“看見世界”的眼睛，其主要任務(wù)是把外界的光學(xué)信息轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能理解的像素?cái)?shù)據(jù)，再通過一系列算法，從這些像素中提煉出“有什么物體、在什么位置、如何運(yùn)動(dòng)、可能想做什么”這類高
傳感器 | 2026-02-25 09:37 評(píng)論最近在和大家聊純視覺自動(dòng)駕駛能否識(shí)別3D圖像時(shí)，有小伙伴提問，純視覺自動(dòng)駕駛能否識(shí)別出高透明玻璃墻，今天智駕最前沿就和大家簡(jiǎn)單聊聊相關(guān)內(nèi)容。 當(dāng)然，在開始今天的話題前，還是想申明下，在常規(guī)駕駛場(chǎng)景下，
人工智能 | 2026-02-25 09:35 評(píng)論世界模型經(jīng)歷了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)階段（1960年～2000年）、認(rèn)知科學(xué)階段（2001年～2017年）、深度學(xué)習(xí)階段（2018年至今），但將其應(yīng)用到自動(dòng)駕駛汽車上，還是近幾年才提出的。那世界模型是自動(dòng)駕駛落地
人工智能 | 2026-02-25 09:32 評(píng)論在我們?nèi)粘ｉ_車時(shí)，別人想要超車，只要確認(rèn)后方、旁邊有沒有車，打個(gè)燈、稍微加速、換個(gè)車道就完成了。這一動(dòng)作乍一看非常簡(jiǎn)單，但對(duì)自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說，這個(gè)過程需要多方協(xié)調(diào)。 自動(dòng)駕駛車輛要完成超車動(dòng)作，必須經(jīng)
人工智能 | 2026-02-24 18:51 評(píng)論當(dāng)我們看一張照片時(shí)，可以通過肉眼自然地判斷照片中的物體遠(yuǎn)近，這種對(duì)于空間和距離的感知，對(duì)于人類來(lái)說是本能，是從幼兒時(shí)期開始就形成的一種能力。 對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說，為了能更好地辨別路況，也需要類似的能
新能源汽車 | 2026-02-24 16:42 評(píng)論近日，中國(guó)智造在激光醫(yī)療領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了原創(chuàng)性突破，為炎癥相關(guān)疾病的非藥物治療開辟了全新賽道。 當(dāng)全球 2.62 億哮喘患者仍受困于藥物依賴與副作用，當(dāng)傳統(tǒng)治療難以突破 “治標(biāo)不治本” 的瓶頸，鋒邁團(tuán)隊(duì)聚焦
醫(yī)械科技 | 2026-02-24 11:45 評(píng)論對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說，“看”世界的方式不只有一種，一般情況下，會(huì)有多個(gè)傳感器用來(lái)感知交通環(huán)境，常見的傳感器有激光雷達(dá)（LiDAR）、攝像頭、毫米波雷達(dá)、慣性測(cè)量單元（IMU）等等。這些傳感器各自以不同
光學(xué) | 2026-02-13 14:59 評(píng)論在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)里，激光雷達(dá)被視為最重要的感知硬件，其通過激光探測(cè)前方路況的具體情況，并生成三維信息。正因?yàn)樗吹谩皽?zhǔn)”，圍繞激光雷達(dá)的技術(shù)路線一直是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域長(zhǎng)期爭(zhēng)論的話題。其中ToF和FMCW這兩
智能汽車網(wǎng) | 2026-02-13 14:53 評(píng)論大家好！我是不言，這是我的第195篇原創(chuàng)文章。 激光振鏡（又稱為掃描振鏡或Galvanometer Scanner）是激光加工設(shè)備中的一個(gè)核心光學(xué)執(zhí)行部件。它本質(zhì)上是一種通過受控電流來(lái)驅(qū)動(dòng)鏡片進(jìn)行高速
激光 | 2026-02-13 14:52 評(píng)論在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，激光雷達(dá)作為重要的感知硬件，成為了很多車企的主要選擇。激光雷達(dá)雖然可以獲得環(huán)境的深度信息，但在灰塵較多的環(huán)境下，會(huì)出現(xiàn)返回信號(hào)被大量散射和衰減、點(diǎn)云中噪聲激增且分布無(wú)規(guī)律、目標(biāo)輪廓模
傳感器 | 2026-02-13 14:51 評(píng)論在現(xiàn)代交通體系中，文字提示作為一種靈活且關(guān)鍵的補(bǔ)充手段，承載著大量的動(dòng)態(tài)交通規(guī)則。從常見的“左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入待行區(qū)”到臨時(shí)設(shè)置的“前方施工，請(qǐng)減速繞行”，這些漢字信息對(duì)于人類駕駛員而言是非常直觀且有效的指
傳感器 | 2026-02-13 14:51 評(píng)論VLM，即視覺語(yǔ)言模型，簡(jiǎn)單理解下，其就是把“看見的東西”和“說出來(lái)的話”放在同一個(gè)腦子里理解的模型。我們平時(shí)把相機(jī)拍到的畫面交給視覺模型去做檢測(cè)、分割、深度估計(jì)這些任務(wù)，語(yǔ)音或文本交給語(yǔ)言模型去處理
人工智能 | 2026-02-13 10:47 評(píng)論在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)里，激光雷達(dá)被視為最重要的感知硬件，其通過激光探測(cè)前方路況的具體情況，并生成三維信息。正因?yàn)樗吹谩皽?zhǔn)”，圍繞激光雷達(dá)的技術(shù)路線一直是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域長(zhǎng)期爭(zhēng)論的話題。其中ToF和FMCW這兩
激光 | 2026-02-12 10:50 評(píng)論大家好！我是不言，這是我的第195篇原創(chuàng)文章。 激光振鏡（又稱為掃描振鏡或Galvanometer Scanner）是激光加工設(shè)備中的一個(gè)核心光學(xué)執(zhí)行部件。它本質(zhì)上是一種通過受控電流來(lái)驅(qū)動(dòng)鏡片進(jìn)行高速
鋰電 | 2026-02-11 11:04 評(píng)論在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，激光雷達(dá)作為重要的感知硬件，成為了很多車企的主要選擇。激光雷達(dá)雖然可以獲得環(huán)境的深度信息，但在灰塵較多的環(huán)境下，會(huì)出現(xiàn)返回信號(hào)被大量散射和衰減、點(diǎn)云中噪聲激增且分布無(wú)規(guī)律、目標(biāo)輪廓模
激光 | 2026-02-11 10:54 評(píng)論在現(xiàn)代交通體系中，文字提示作為一種靈活且關(guān)鍵的補(bǔ)充手段，承載著大量的動(dòng)態(tài)交通規(guī)則。從常見的“左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入待行區(qū)”到臨時(shí)設(shè)置的“前方施工，請(qǐng)減速繞行”，這些漢字信息對(duì)于人類駕駛員而言是非常直觀且有效的指
人工智能 | 2026-02-10 10:22 評(píng)論激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的核心感知傳感器，通過發(fā)射激光脈沖并接收反射信號(hào)，能夠?qū)崟r(shí)構(gòu)建出周圍環(huán)境的高精度三維輪廓。激光雷達(dá)在獲取環(huán)境信息的過程中，并不像高快門相機(jī)拍攝瞬間照片那樣簡(jiǎn)單。像是旋轉(zhuǎn)式激光
智能汽車網(wǎng) | 2026-02-09 17:42 評(píng)論激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的核心感知傳感器，通過發(fā)射激光脈沖并接收反射信號(hào)，能夠?qū)崟r(shí)構(gòu)建出周圍環(huán)境的高精度三維輪廓。激光雷達(dá)在獲取環(huán)境信息的過程中，并不像高快門相機(jī)拍攝瞬間照片那樣簡(jiǎn)單。像是旋轉(zhuǎn)式激光
激光 | 2026-02-09 13:40 評(píng)論在之前談及自動(dòng)駕駛模型學(xué)習(xí)時(shí)，詳細(xì)聊過強(qiáng)化學(xué)習(xí)的作用，由于強(qiáng)化學(xué)習(xí)能讓大模型通過交互學(xué)到策略，不需要固定的規(guī)則，從而給自動(dòng)駕駛的落地創(chuàng)造了更多可能。 強(qiáng)化學(xué)習(xí)示意圖，圖片源自：網(wǎng)絡(luò) 但強(qiáng)化學(xué)習(xí)本身是需
新能源汽車 | 2026-02-09 13:38 評(píng)論
