站在2026年回看自動駕駛發展，我們會發現一個很有趣的現象。幾年前，各家車企還在發布會上比拼誰裝的激光雷達多、誰的芯片算力強。但到了今天，大家談論的核心變成了大模型。之所以出現這個變化，并不是因為硬件
傳感器 | 2026-05-09 18:24 評論在 Boost 升壓變換器設計中，實際需要的功率電感值 L 并非固定值，而是隨輸入電壓 VIN 呈現典型的單峰曲線變化。 本文基于核心推導公式，完整復現 LVIN 的變化規律，并提供可直接運行的 Py
電源 | 2026-05-09 15:22 評論「?豆包、千問、元寶、DeepSeek和訊飛星火差異化入局汽車座艙?」 作者?|?甄 ? 瑤編輯?|?李國政出品?|?幫寧工作室（gbngzs） 看過《鋼鐵俠》的人，都會對賈維斯印象深刻。它不只是托尼
新能源汽車 | 2026-05-09 14:36 評論2025年4月，華為發布了乾崑智駕ADS 4，當時的核心賣點是WEWA架構的首次落地，以及高速L3商用解決方案的推出。ADS 4在架構上用世界引擎+世界行為模型取代了傳統的分層式決策邏輯，端到端時延降
新能源汽車 | 2026-05-09 10:41 評論在自動駕駛傳感器的技術路線中，激光雷達的波長選擇直接決定了探測距離、分辨率以及成本。目前市場上絕大多數車型采用的是905納米波長的激光雷達，1550納米方案雖然在技術參數上表現出顯著優勢，卻始終未能實
智能汽車網 | 2026-05-08 14:32 評論過去幾天，科技圈的視線全被DeepSeek吸走了。 滿屏都是傳聞中的估值溢價，或者是跟各類國產算力芯片的適配通稿。市場的狂熱情緒，很容易讓人迷失在龐大的數字迷宮里。大眾的關注點，要么是“百萬上下文"這
人工智能 | 2026-05-06 18:26 評論上一講，我們簡述了靜態功耗與待機功耗的區別。點擊這里穿越回上一講。 眾所周知，降低電源待機功耗的利器即是降低開關頻率，從而降低開關損耗。而在實際應用中，降頻的方式并非唯一。芯片的設計者恰如作曲家一般，
電源 | 2026-05-06 15:56 評論在自動駕駛的感知領域，占據感知網絡（Occupancy Network，簡稱OCC）已成為理解三維世界的主流方案。它就像是將車身周圍的空間切割成無數個細小的樂高方塊，通過判斷每個方塊是否被物體占據，來
智能汽車網 | 2026-05-06 11:30 評論之前和大家一起分析了小鵬、華為、特斯拉這3加車企的最新智駕方案（相關閱讀：2026年，各車企的自動駕駛方案到了什么階段 （一） ？），今天我們帶大家來繼續看看其他車企有哪些技術革新。 VLA加3D空間
智能汽車網 | 2026-05-06 11:25 評論2026年的北京車展上，幾乎沒有人再討論一臺車裝了幾顆激光雷達，各車企的競爭領域也變成如何讓自動駕駛系統真正具備對物理世界的理解能力（相關閱讀：自動駕駛正從硬件堆料轉到大模型比拼？）。 當一套智駕系統
智能汽車網 | 2026-05-06 11:24 評論站在2026年回看自動駕駛發展，我們會發現一個很有趣的現象。幾年前，各家車企還在發布會上比拼誰裝的激光雷達多、誰的芯片算力強。但到了今天，大家談論的核心變成了大模型。之所以出現這個變化，并不是因為硬件
人工智能 | 2026-05-06 11:20 評論編輯｜重點君 如果提到LLM路線的反對者，李飛飛和楊立昆（Yann LeCun）一定是繞不開的兩人。 近期，楊立昆在科技頻道Welch Labs詳細闡述了他反對僅依靠大語言模型（LLM）來通向AGI的
人工智能 | 2026-05-06 10:23 評論自動駕駛的核心任務就是賦予機器像人類一樣觀察、思考并操作車輛的能力。在整個技術架構中，感知與場景理解處于最前端，是后續所有決策與執行邏輯的根基。 如果將自動駕駛車輛比作一個生物體，傳感器就像是分布在全
傳感器 | 2026-04-30 16:44 評論鋰電池，作為現代科技的核心動力源，其性能優劣并非偶然，而是源于一套精密且復雜的系統設計。每一個環節的設計都對電池有影響的，不會憑空設計的。 一、原材料選型：性能的基石 原材料是決定鋰電池性能上限的根本
電源 | 2026-04-30 16:43 評論不知道大家在駕駛或乘坐具備高階輔助駕駛能力的汽車里時，有沒有注意過儀表盤或中控屏出現的畫面，即使在視野不佳的夜晚，屏幕也能實時、精準地顯示出周圍的車輛、行人、路燈甚至是路邊的雪糕筒等交通參與者。這個被
智能汽車網 | 2026-04-30 11:05 評論1854年，倫敦。邁克爾·法拉第在皇家研究所的地下室中撒下鐵屑，輕敲紙板。鐵屑在看不見的磁場里排列成優美的弧線，他將這些弧線稱為“力線”，一種全新的物理學語言就此誕生。 同年秋，威廉·湯姆遜在格拉斯哥
人工智能 | 2026-04-29 17:01 評論本文來源：智車科技? 2026年北京車展的展板上，“AI”“艙駕一體”“大模型”“L3”取代了往屆的續航里程和激光雷達數量，成為最醒目的關鍵詞。大眾發布“全域智能體AI”路線圖，小鵬自稱“物理AI科技
新能源汽車 | 2026-04-29 11:36 評論智駕無圖的概念已經在自動駕駛領域流傳頗深，過去幾年，自動駕駛高度依賴高精地圖，但現在更追求像人一樣開車，也就是在不依賴預設地圖的情況下，實時感知并理解周圍環境。 在這個過程中，BEV、Occupanc
人工智能 | 2026-04-29 10:51 評論全球汽車快訊 據外媒報道，在軟件定義汽車（SDV）中，軟件在控制車輛功能方面發揮著核心作用，而非像傳統汽車那樣由硬件在出廠時就固定下來。這意味著汽車在其整個生命周期內能像智能手機或計算機系統一樣，獲得
智能汽車網 | 2026-04-29 10:21 評論在自動駕駛領域，當談論激光雷達時，線束多少一直是其關鍵指標，從最初的16線、64線到后來的128線，線數越高，意味著掃描出的點云越密集，看得也越清楚。就在最近，速騰聚創將激光雷達線束卷到了2160線，
傳感器 | 2026-04-28 10:43 評論
